Sākums
Forums

Kā kļūt par pilotu?

Izveidoja · 27.08.2016 · 40 ziņas
— Ziņas · 40LAPA 2 / 2 · IELĀDĒ…
#26
03.01.2018 23:32
Pamēģini Primeru, viņiem bus jaunas bazes MAN un LGW. Šobrid ļoti meklē pilotus, viss tiek koordinēts no Rīgas.
#27
04.01.2018 01:37
mandm rakstīja
Pamēģini Primeru, viņiem bus jaunas bazes MAN un LGW. Šobrid ļoti meklē pilotus, viss tiek koordinēts no Rīgas.
paldies par ieteikumu, diemžēl viņi, pēc visa spriežot, patlaban meklē tikai pieredzējušus pilotus ar vismaz 500 stundām uz tipa. It kā tā jau viņi visi saka, dažkārt var aizmest CV tā pat, bet šoreiz izskatās, ka viss rekrūtments iet caur 3-šās partijas kompāniju un tas parasti nozīmē, ka nekas tur nespīd (statistikas pēc tā pat aizmetīšu CV, vai man žēl)...
#28
12.01.2018 21:17 · (rediģēts)
nedēļas sākumā bija BT intervijas trešā kārta - skype intervija ar flotes kapteini un HR. Diezgan standarta darba intervija, ATPL zināšanas šeit neprasīja. Šodien saņēmu "JĀ" vārdu. Laikam jāsāk kravāt koferi un kastes. Mācību sākums 12. martā. Ir gan viens interesants "plot-twist" - aerLingus pamodās un ielūdza mani uz savu atlasi. Kaut kā no tiem 4000 pretendentiem caur online testiem esmu pamanījies nokļūt top 200niekā. Vēl jāizdomā vai doties vai nē, bet tākā ar domām esmu jau Rīgā.. trakoti feins gads šis taisās būt.
#29
12.01.2018 21:36
mārtiņš rakstīja
nedēļas sākumā bija BT intervijas trešā kārta - skype intervija ar flotes kapteini un HR. Diezgan standarta darba intervija, ATPL zināšanas šeit neprasīja. Šodien saņēmu "JĀ" vārdu. Laikam jāsāk kravāt koferi un kastes. Mācību sākums 12. martā. Ir gan viens interesants "plot-twist" - aerLingus pamodās un ielūdza mani uz savu atlasi. Kaut kā no tiem 4000 pretendentiem caur online testiem esmu pamanījies nokļūt top 200niekā. Vēl jāizdomā vai doties vai nē, bet tākā ar domām esmu jau Rīgā.. trakoti feins gads šis taisās būt.
Prieks, ka Tev viss izdodas! Pagaidām gan pārspļauju trīs reizes pār kreiso plecu... māņticība :)))
#30
13.01.2018 06:58
mārtiņš rakstīja
nedēļas sākumā bija BT intervijas trešā kārta - skype intervija ar flotes kapteini un HR. Diezgan standarta darba intervija, ATPL zināšanas šeit neprasīja. Šodien saņēmu "JĀ" vārdu. Laikam jāsāk kravāt koferi un kastes. Mācību sākums 12. martā. Ir gan viens interesants "plot-twist" - aerLingus pamodās un ielūdza mani uz savu atlasi. Kaut kā no tiem 4000 pretendentiem caur online testiem esmu pamanījies nokļūt top 200niekā. Vēl jāizdomā vai doties vai nē, bet tākā ar domām esmu jau Rīgā.. trakoti feins gads šis taisās būt.
Riktīgi liels apsveiciens! :) Izklausās, ka sapnis piepildījies! :)
#31
13.01.2018 10:13
mārtiņš rakstīja
nedēļas sākumā bija BT intervijas trešā kārta - skype intervija ar flotes kapteini un HR. Diezgan standarta darba intervija, ATPL zināšanas šeit neprasīja. Šodien saņēmu "JĀ" vārdu. Laikam jāsāk kravāt koferi un kastes. Mācību sākums 12. martā. Ir gan viens interesants "plot-twist" - aerLingus pamodās un ielūdza mani uz savu atlasi. Kaut kā no tiem 4000 pretendentiem caur online testiem esmu pamanījies nokļūt top 200niekā. Vēl jāizdomā vai doties vai nē, bet tākā ar domām esmu jau Rīgā.. trakoti feins gads šis taisās būt.
Super Mārtiņ! Sekoju līdzi Tavām gaitām caur FB. Bija aizraujoši sekot kā top pilots. Un prieks par to ka tam visam ir turpinājums. Turpini mūs informēt par saviem panākumiem:)
#32
13.01.2018 17:23
paldies visiem, laikam jau grūtākais tikai vēl priekšā :)
#33
14.01.2018 19:07
mārtiņš rakstīja
paldies visiem, laikam jau grūtākais tikai vēl priekšā :)
Jautrākais vēl tikai priekšā! ;) Sveicu kompānijā!
#34
09.02.2018 00:21
šodien pabiju uz AerLingus atlasi.. kā jau rakstīju - Novembrī pieteicos, kopā 4000 pretendenti, bija visādi online testi, pirms vēl baltics bija pateicis ka mani ņems, bija šodien tā atlase plānota, domāju, sporta pēc aiziešu.. šai atlases kārtai atlasīti kādi 300 cilvēki no tiem 4000, šodien 19 cilvēki kopā.. sākām ar visādiem grupas uzdevumiem, paneļu diskusijām, smejies vai nē ,bet dabūjām arī uzdziedāt! Visādā ziņā cirks, cilvēki pārcenšās, ļoti grūti grupas uzdevumā nonākt pie kopsaucējiem, ja katrs to palagu grib vilkt uz savu pusi un izlikties gudrāks par visiem citiem. Pēc tā visa 7 cilvēkus aizsūtīja mājās, 12 palikām. sajūtas tādas tākā kaut kādā realitātes šovā, saproti, ka visi kandidāt spēcīgi, visi grib to kāroto vietu.. interesantākais bija tas, cik ļoti viņi spieda uz dažādiem komerciāliem lēmumiem, t.i. kā es rīkotos vienā vai otrā situācijā, kā es varu ietekmēt kompānijas finanšu rezultātus, prestižu, atpazīstamību utt. Jautājums - tu esi uz final approach, esi par augstu - ko darīsi? Nu it kā saku, kamēr vēl neesmu logu nokavējis, centīšos labot, ja ne, jāiet riņķī.. intervētājs prasa - vai vari lūdzu izrēķināt uz vietas, cik izmaksās tavs go-arounds kompānijai un parādīt kā tu nonāc pie rezultāta? 15 minūtes x 2 tonnas jet A1 stundā = 500 eiro + nokavēti savienojumi, estimeitojam 5 pasažierus, katram kompensācija apmēram 300 eiro = daudz kamēr viņi izdomās vai aicināt mani uz nākamo kārtu (simulators) es jau drošvien būšu Rīgā un diez vai zaļā krāsa mani vairs interesēs
#35
11.02.2018 15:56 · (rediģēts)
mārtiņš rakstīja
... interesantākais bija tas, cik ļoti viņi spieda uz dažādiem komerciāliem lēmumiem, t.i. kā es rīkotos vienā vai otrā situācijā, kā es varu ietekmēt kompānijas finanšu rezultātus, prestižu, atpazīstamību utt.
Neesmu pilots, bet man šķiet, ka pilotam ir jāpilda savi pienākumi, izejot no visām drošības procedūrām, bet visi finansiālie aprēķini - ir darbiņš cilvēkam pie monitora ofisā.
#36
11.02.2018 16:39
Huks rakstīja
mārtiņš rakstīja
... interesantākais bija tas, cik ļoti viņi spieda uz dažādiem komerciāliem lēmumiem, t.i. kā es rīkotos vienā vai otrā situācijā, kā es varu ietekmēt kompānijas finanšu rezultātus, prestižu, atpazīstamību utt.
Neesmu pilots, bet man šķiet, ka pilotam ir jāpilda savi pienākumi, izejot no visām drošības procedūrām, bet visi finansiālie aprēķini - ir darbiņš cilvēkam pie monitora ofisā.
kad tev ir interviju telpa pilna ar pilotiem, kas zin savu lietu, bet tev jāatlasa kādi 30% no visiem, tad gribot negribot nāksies celt to latiņu un jautāt lietas, ko varbūt citos apstākļos nejautātu.. nekais baisi dumjš tur nebija, jautājumi tīri par tēmu un, manuprāt, atbildāmi
#37
19.04.2018 01:57
pirms pāris dienām no viena AerLingus kapteiņa uzzināju, ka pareizā atbilde uz šo jautājumu ir pasūtīt intervētāju trīs mājas tālāk un pateikt, ka drošībai nav cenas.. iespējams mans datoriķa piegājiens ar centienu izrēķināt kaiti man nocirta manas iespējas.. skarbi.. kādam ir ienācis prātā sūtīt dillēs intervētāju? man ne... lai nu kā, šai pusē viss ir bijis daudz pozitīvāk, darba bijis daudz. Esam sapratuši, kāpēc PMDG īsti nereprezentē īstu lidošanu Esam deguši Esam apsaldējušies Sadraudzējušies Un tad cita starpā ielūkojušies acīs tam verķim, kas gandrīz 10 gadus atpakaļ lika izkustēties, apbrīnot un priecāties BAE ierašanās Rīgā, 2010. gads, bastots darbs, aizdoma, ka kaut ko dzīvē vajag mainīt
#38
19.04.2018 02:39
Par to pasūtīšanu, šķiet, ka pat visai saprotami, kāpēc. :) Bet tādus principa cilvēkus meklē visās jomās.
#39
28.06.2018 15:10
mārtiņš rakstīja
Jautājums - tu esi uz final approach, esi par augstu - ko darīsi? Nu it kā saku, kamēr vēl neesmu logu nokavējis, centīšos labot, ja ne, jāiet riņķī.. intervētājs prasa - vai vari lūdzu izrēķināt uz vietas, cik izmaksās tavs go-arounds kompānijai un parādīt kā tu nonāc pie rezultāta? 15 minūtes x 2 tonnas jet A1 stundā = 500 eiro + nokavēti savienojumi, estimeitojam 5 pasažierus, katram kompensācija apmēram 300 eiro = daudz kamēr viņi izdomās vai aicināt mani uz nākamo kārtu (simulators) es jau drošvien būšu Rīgā un diez vai zaļā krāsa mani vairs interesēs
Es būtu viņiem aprēķinājis, cik maksā nokrašot lidmašīnu. Pāris ļimaki par lidmašīnu, katram pax 100 000 kompensācija.. Es izvēlos lētāko variantu - go around!
#40
14.06.2019 14:52 · (rediģēts)
Sveicināti. Laikus atvainojos par veca topika uzjundīšanu, bet atļaušos pievienot savas 5 kapeikas diskusijā. Ar jautājumu par komerciālo kaitējumu go around gadījumā, viņš tevi klasiski provacēja, nekas vairāk. Pasūtīt, protams, nebūtu polite un tā tu nodemonstrētu sliktu CRM - ja mēs, piemēram, iedomājamies situāciju kokpitā, kur kapteinis saka - GO Around, bet tu viņu pasūti.. nez vai tas ir tas, ko aviokompānija vēlas. Tāpēc jau viņš tevi intervijā provacē, lai simulētu spiedienu galvā pieņemt nepareizu lēmumu, kas ir tik tipiski reālā dzīvē. Pilota darbs pa lielai daļai ir saistīts ar komerciāli efektīvu lēmumum pieņemšanu kompānijas labā. Ir super īzī ar vienu nepareizu lēmumu nodarīt kaitējumu, kas kompānijai izmaksās vairāk, nekā tava alga visas tavas karjeras laikā. Bet arī ikdienā ar maziem un šķietami pareiziem lēmumiem, taču nepietiekami tālredzīgiem, tu vari pamatīgi ieberzties - piemēram nokavēt slotu, paņemt it kā required daudzumu degvielas, taču neparedzēt dažus, lai arī pietiekami kompleksus, tomēr paredzamus apstākļus un uztaisīt diversion, kaut vai noslinkot un neiztaisīt single-engine taxi-in, un nevens nenomirs, bet uz kopējā fona tas ir huge impact. Un nekas no tā nav saistīts ar taviem basic flying skills. Tā kā teikt - pilots dara savu darbu - jā un nē. Kamēr vien mēs apzināmies, kāds tad ir mūsdienu pilota darbs. Taču šie aprēķini nedrīkst būt pārāk sarežģīti time-critical fāzēs un viens no instrumentiem ir stabilization gate. Stabilization gate is paramount - go around decision is always right. Go-around nav apkaunojums, tas ir instruments, kā izvairīties no tālākām, daudz komerciāli kaitīgākām problēmām. Pēc GA tev neviens neko neteiks un nedrīkstētu teikt. Tas ir non-reportable event. Mēs pat drīkstam iztaisīt GA vienkārši just for fun (ok, for practice, es gan neesmu mēģinājis). Internal pressure tomēr nosēsties pilnīgi vienmēr ir pašu radīts, un kā saka - ceļš uz elli ir bruģēts ar labiem nodomiem. Tieši visādi ex-military ar 9000 stundām un daudz strīpām uz uzplečiem bieži vien ir tie, kuri taisa šitādus fokusus, jo viņiem asinīs ir - sūds tas viss, es vēl 3 reizes varu savākties. Aviokompānijai tas nav vajadzīgs pat ja viss saiet, jo arī otrs džeks sēž blakus un mācās. Mazliet vēl datu izmaksu vienādojumam: - Continuing an unstabilized approach is a causal factor in 40 % of all approach-and-landing accidents. - In 75% of the off-runway touchdown, tail strike or runway excursion/overrun accidents, the major cause was an unstable approach. (Source: Flight Safety Foundation Flight Safety Digest Volume 17 & 18 November 1998 / February 1999).
← Iepriekšējā
2
LAPA 2 / 2 · 40 ZIŅAS · IELĀDĒ…
— Atbildēt