Motoru skaitam tur nav nozīmes. Nozīme ir pilota kvalifikācijai (PPL parastais laikam nepieļauj) un varbūt vēl lidmašīnā uzstādītajiem instrumentiem, tipa tur nosacījumi, kādi navigācijas pribori ir uzstādīti. Par to otro es neesmu īsti drošs, tas vairāk pēc loģikas.
Te lai zinātāji palabo, bet manuprāt mazajai aviācijai nebija limitu, ultralightiem gan laikam. Katrā ziņā cessnas un viņām līdzīgie ir šad un tad manīti pa tumsu lidojam, ne tā ka bieži gan.
Ja pilotam ir instrumental raiting un lidmašina ir aprikota ar navigācijas ierīcēm, tad kāpēc gan nē? Tas pats attiecās arī uz sliktiem laika apstākļiem.
Ja mēs runājam par Night VFR, tad nav nepieciešamas nekādas speciālas navigācijas ierīces, domātas instrumentāliem lidojumiem (ja tas nav commercial operations). Arī pilotam ir nepieciešams tikai Night Qualification, nevis pilns IR.
Jaut. zinātājiem par citu tēmu - proti, METARu atšifrēšanu, un vēl precīzāk, par Runway Visual Range.
Rīgas METARā tas regulāri ir redzams šādā formātā: R18/290158
Kā tas atšifrējas? Es esmu pazīstams ar šādu formātu tikai:
R24/1200 - RVR for runway 24 is 1200 metres
Runway 18, wet or water patches, extent of runway contamination - 51% to 100%, depth of deposit - 1 mm, friction coefficient - 0.58.
LAPA 1 / 1 · 21 ZIŅAS · IELĀDĒ…
— Atbildēt
|
EVRA LIVE
METAR EVRA 140850Z 29003KT 220V340 9999 OVC008 16/14 Q1019 BECMG BKN012 BKN020 // 16 °C · VĒJŠ R 2 M/S · REDZAMĪBA 10 KM VAI VAIRĀK · APMĀCIES, MĀKOŅU APAKŠA ≈ 240 M // SPOTOŠANAS APSTĀKĻI: VIDĒJI — ZEMI MĀKOŅI // ŠODIEN PIEVIENOTI 24 FOTO//METAR EVRA 140850Z 29003KT 220V340 9999 OVC008 16/14 Q1019 BECMG BKN012 BKN020 // 16 °C · VĒJŠ R 2 M/S · REDZAMĪBA 10 KM VAI VAIRĀK · APMĀCIES, MĀKOŅU APAKŠA ≈ 240 M // SPOTOŠANAS APSTĀKĻI: VIDĒJI — ZEMI MĀKOŅI // ŠODIEN PIEVIENOTI 24 FOTO//
