07.03.2013 11:24
flightradar24.com/BCS5771
Likt pie mediibaam kaikam ir par veelu, bet buutu labs. kjeeriens
nupat pieķerts
Izveidoja eliasson · 07.03.2013 · 17 ziņas
— Ziņas · 17LAPA 1 / 1 · IELĀDĒ…
10.06.2013 02:28
Smartlynx reisus izpildīja. Dienas gaitā RIX'ā bija ne mazāk kā divi Estonian E170. It kā SMS sūtīju, bet rādās, ka tālāk neaizgāja...Asis rakstījaJautājums kādam kas zin - ko vakar (8.06.) RIXā divi Igauņi darīja? Diemžēl bija patumš um nofiksēt nesanāca... viena no viņām bija ES-AED
10.06.2013 04:50
Ir jābūt kkam loģiskam, lai uzsāktu šo kompāniju: 1. Lai būtu, kas būtu, bet ir nacionāls pārvadātājs. 2. Biznesa modelis ir orientēts uz biznesa cilvēkiem un servisa kvalitāti. 3. "Stutēšana ar pumpēšanu" t.i. viņi izmanto OV lidmašīnas un reius kodus (IATA's nevis ICAO), tātad principā tie ir OV reisi, ko izpilda outsourcēta kompānija. 4. Taisam acis ciet un parakstam to dokumentu, kas ļauj viņiem atvērt Air Lituanica :Dmārtiņš rakstīja2012. gads bija graujošs - zaudējumos 49 miljoni eur Lietuvieši arī sadomājuši laikam valts kasi patukšot.. kura kompānija var mūsdienās izsisties tirgojot biļetes virs tirgus vidējā?
10.06.2013 16:00
tas lidojošais "biznesa cilvēks", kurš pārmaksās par to, lai kaut kur aizvizinātos ar servisu, vismaz rietumos, ir mirstoša 90-to gadu atrauga. Ar mūsdienu videokonforencēm un e-parakstiem tas slānis ir reāli izmiris. Tas, ka Eiropas aviokompānijās pazūd biznesa klase to tikai apstiprina
10.06.2013 17:43
Diemžēl ir, bet interesanti, ka tikai novērojams starp Eiropas cilvēkiem t.i. cilvēki no Āzijas un no citiem kontinentiem vēljoprojām izmanto tiešo sakaru "izdevību". Vienmēr visi mēģinās samazināt izmakasas, bet paliks nozares, kur nevar nogriezt ceļošanu. Ja ir tādas, kur to varēja darīt, tas jau ir izdarīts pirms 7-9 gadiem. Viens gan, kur pazuda biznesa klase? :O Novēroju tieši pretējo, produkts tiek "skrūvēts" uz augšu, maksimāli samazinot izmaksas.mārtiņš rakstījatas lidojošais "biznesa cilvēks", kurš pārmaksās par to, lai kaut kur aizvizinātos ar servisu, vismaz rietumos, ir mirstoša 90-to gadu atrauga. Ar mūsdienu videokonforencēm un e-parakstiem tas slānis ir reāli izmiris. Tas, ka Eiropas aviokompānijās pazūd biznesa klase to tikai apstiprina
11.06.2013 02:18 · (rediģēts)
es ar āziju neesmu strādājis, nevaru komentēt. Man no tālā gala, ja kas, tad ASV, Austrālija un Indija (lai arī Āzija, būsim reāli - Indija ir "kontinents" pats par sevi) un šeit tieši jebkāds klātbūtnes efekts tiek mests ārā kā nevajadzīgs.
es runāju par Eiropas short/mid-haul lidojumiem. Aerlingus un Finnair jau sen aizvācis pirmo klasi, british airways b737/a319/a320/a321 vai nu pirmā klase nav vispār vai ir žēlīgas 3 rindas. Air France tas pats.
SAS pirmo klasi no A319/A321/B738 aizvācis pilnībā, B736 ir aprīkoti ar to, ko BA sauc par Premium Economy - sēdvietas atšķirās no parastās Eco vien ar mazliet vairāk vietas kājām, tas pats arī Iberia
par KLM baumoja, ka arī vākšot ārā, bet pagaidām vēl nekas nenotiek
Longhauliem gan šīs klases ļoti labi pārdodās un to var saprast. Es arī nākamo longhaulu plānojot izskatīšu kaut kādus premium-economy variantus, ja kājas īsti nav kur likt un priekšā sēdošais izdomā atlaizt atzveltni, tās 8+ h lidmašīnā var nošauties
11.06.2013 02:41
Pag, pag pirmā klase un biznesa klase ir atsevišķi koncepti (nu ja tu neesi amerikānis). Ja mēs runājam par Pirmo (īsto) klasi, tad šis koncepts Eiropai tiešām ir miris. Viens no iemesliem ir tas, ka Eiropas pasažieri neizvēlas vairs šādus ceļošanas līdzekļus gan samazināto ceļošanas apjomu, gan apgriezto finansējmu šādu ceļojumu finansēšanai dēļ. Otrs iemesls būtu augstās izmaksas šāda produkta uzturēšanai, kā Turkish cik ātri savu pirmo klasi atvēra tik ātri aizklapēja. Trešais un svarīgākais būtu Āzijas un arābu pārvadātāju produkti. Šiem pārvadātājiem pietiek savu pasažieru, lai spētu rentabli uzturēt augstas klases servisu savos lidojumos un viņu lidoju spektrs arī pārsedz Eiropas pārvadātājus un liek viņiem nobālēt. Tādām aviokompānijām kā Lufthansa un British Airways un iespējams, skeptiski, Air France pirmā klase būs liels neizzūdošs faktors, jo tā ir kā vizītkarte, kā mērīšanās ar krāniem. Un jo vairāk mēries, jo vairāk piesaisti klientus un tad, protams, Lufthansai būtu jādara kkas ar skaisto First Class terminal Frankfurtē :D Šos grandus tu vēl redzēsi First Class sarakstā kādu labu laiku. Ja mēs runājam par biznesa klasi, tas ir cits stāsts un izzušana te arī ir ļoti tāls galamērķis. Nerunājot par to, ka pirms 3 gadiem bija pieejams produkts ar aviokompānijām, kam ir tikai biznesa klases saloni (vēljoprojām ir), bet pieprasījums stāv. Ko var paredzēt izmaiņās? Orientāciju no legacy carrier attalinoties uz airBerlin/airBaltic sistēmu, kur bizness ir pilnīgs un ekonoms ir Ryanair. Nevarēšu komentēt par AerLingus izņemot lasīto par orientāciju uz produkta uzturēšanu par mata tiesu samazinot izmaksas, maiņa no LHR uz LGW utt. Bet tevis nosauktajām British, Finnair un Air France, un visbūtiskāk, gandrīz viesiem legacy carriers, biznesa klase ir vienmēr bijusi 1-5 rindu lieluma prieks (Eiropas reisos), nekad tas netiek uzskatīts par galveno mērķi vai mērķauditoriju, tas vienmēr "papildus", ja nenestu naudu, tad tur nebūtu. Kas ir svarīgākais biznesa pasažierim, flexibilitāte, miers un klusums - darbam, ātrums. Visu to nodrošina biznesa klases biļete, jā tas ir tur labāks ēdiens bla, bla, bla, kas nevienu Eiropas reisā neinteresē. Premiums check-in un fast track nodrošina laika aspektu, lounge nodrošina mieru un klusumu darbam, tas, ka vari iedzert glāzi šampanieša uz kompānijas rēķina ir tikai blakus bonuss. Kapēc SAS sāk zaudēt pasažierus NAX? Viņiem ir Wifi, viņi ir dažviet punktuālāki, lounge tiksi ar Priority Access, nokavēto laiku rindā astrādāsi lidmašīnā, tās metāla dakšiņas nevienu nerausta. SAS biznesu nav izvācis šī aspekta dēļ, kā arī Iberia, šādi pasažieri ir un būs. Kas noved pie nākamā: Premium Economy. Ļoti labs koncepts, pārāk maz uzraudzīts. Ir dažādi veidi, komplektācijas, plusi un mīnusi katram PE, jo nav noteikts viens. Šis varētu būt ļoti labs pretendents, aizstājot biznesu, bet pietrūkst šī fleksibilitāte, ņem vērā dāziem tādi ir, dažiem nav, kas ļauj ar to biļeti kko darīt, pietrūkst access loungam, man patīk PE, ļoti liels fans, bet pagaidām tāds diezgan salauzts.mārtiņš rakstījaes ar āziju neesmu strādājis, nevaru komentēt. Man no tālā gala, ja kas, tad ASV, Austrālija un Indija (lai arī Āzija, būsim reāli - Indija ir "kontinents" pats par sevi) un šeit tieši jebkāds klātbūtnes efekts tiek mests ārā kā nevajadzīgs. es runāju par Eiropas short/mid-haul lidojumiem. Aerlingus un Finnair jau sen aizvācis pirmo klasi, british airways b737/a319/a320/a321 vai nu pirmā klase nav vispār vai ir žēlīgas 3 rindas. Air France tas pats. SAS pirmo klasi no A319/A321/B738 aizvācis pilnībā, B736 ir aprīkoti ar to, ko BA sauc par Premium Economy - sēdvietas atšķirās no parastās Eco vien ar mazliet vairāk vietas kājām, tas pats arī Iberia par KLM baumoja, ka arī vākšot ārā, bet pagaidām vēl nekas nenotiek Longhauliem gan šīs klases ļoti labi pārdodās un to var saprast. Es arī nākamo longhaulu plānojot izskatīšu kaut kādus premium-economy variantus, ja kājas īsti nav kur likt un priekšā sēdošais izdomā atlaizt atzveltni, tās 8+ h lidmašīnā var nošauties
11.06.2013 03:14
mana savārstījuma doma bija ilustrēt to, ka vecā parauga biznesmenis, kuram vienalga cik maksā biļete, kopā ar platajiem pirmās klases krēsliem ir zuduši.
Protams, tur kur pieprasījums būs, būs kaut kādas ekstras, bet galvenais, ka naudas avots tam visam vairs nav bezrūpīga firma, bet gan prasīgs un rēķinātspējīgs patērētājs. To īpaši jāņem vērā, kad runājam par tik maziem tirgiem kā Lietuvas/Latvijas/Igaunijas. Startup kompānijai šajos tirgos bez pamatīga sākuma kapitāla nav ko līst iekšā, aizgājis tas vilciens
11.06.2013 11:47
Tie, kam naudas pietiek, lai lidinātos pavisam biezajā klasē, bieži vien izvēlas bizjetu pakalpojumus, kamēr vien nav jālido pāri dīķim, kur bizjeti īsti nepavelk. Ja ne privātu, tad kādu no "executive" tipa bizjetu "nomām". Ne velti šitie mazie resnie putni lidinās arvien biežāk, arī uz RIX.
11.06.2013 16:09
Ja nav jālido pāri dīķim es pieņemu, ka biezā klase ir - bizness. Un te pat ir daļēja, bet minimālas prasības. Visbiežāk izvēlas bizjetus, ja ir vajadzīga totāla flexibilitāte, totāls komforts vai totāla drošība (tikai savējie uz klāja), tāds mid-level konsultants, kas lido biznesā reti dabūs šādu prieku kā bizjets. Vēl bizjetus izmanto, ja lido lielāka daļa kompānijas, piem. visa valde, arī, protams, lielākās un bagātākās kompnijās. P.S. Liela daļu bizjetu var pārvilkt pāri dīķim.tjigra rakstījaTie, kam naudas pietiek, lai lidinātos pavisam biezajā klasē, bieži vien izvēlas bizjetu pakalpojumus, kamēr vien nav jālido pāri dīķim, kur bizjeti īsti nepavelk. Ja ne privātu, tad kādu no "executive" tipa bizjetu "nomām". Ne velti šitie mazie resnie putni lidinās arvien biežāk, arī uz RIX.
11.06.2013 16:24
Pēc Polijas prezidenta Tuškas katastrofas, daudzas kompānijas ir pārskatījušas politku attiecībā uz lidojumiem. Un tas ir, ka nekādā gadījumā visa verhuška nelidos vienā lidmašīnā....kaspis29 rakstījaJa nav jālido pāri dīķim es pieņemu, ka biezā klase ir - bizness. Un te pat ir daļēja, bet minimālas prasības. Visbiežāk izvēlas bizjetus, ja ir vajadzīga totāla flexibilitāte, totāls komforts vai totāla drošība (tikai savējie uz klāja), tāds mid-level konsultants, kas lido biznesā reti dabūs šādu prieku kā bizjets. Vēl bizjetus izmanto, ja lido lielāka daļa kompānijas, piem. visa valde, arī, protams, lielākās un bagātākās kompnijās. P.S. Liela daļu bizjetu var pārvilkt pāri dīķim.tjigra rakstījaTie, kam naudas pietiek, lai lidinātos pavisam biezajā klasē, bieži vien izvēlas bizjetu pakalpojumus, kamēr vien nav jālido pāri dīķim, kur bizjeti īsti nepavelk. Ja ne privātu, tad kādu no "executive" tipa bizjetu "nomām". Ne velti šitie mazie resnie putni lidinās arvien biežāk, arī uz RIX.
LAPA 1 / 1 · 17 ZIŅAS · IELĀDĒ…
— Atbildēt