21.12.2014 18:23
Kā jau minēju iepriekšējā stāstā biežāk lidoju ar B772, tā kā šodien jums piedāvāju vienu no tādiem lidojumiem.
Toronto - Hongkonga ir viens no garākajiem lidojumiem pasaulē, lidojuma laikam sasniedzot 15 stundas un 30 minūtes. Šis lidojums arī iet pāri polārajam lokam, ļoti tuvu ziemeļpolam, šī fakta dēļ ir jāņem vērā dažādi faktori, ko es minēšu lidojuma laikā.
Lidojumā lidosim ar B772 no PMDG, FSX, VATSIM tīklā. Ja ir kādi jautājumi par citiem add-oniem - šaujiet vaļā!
Nu, es ierodos pirmā termināla brīfingistabā 1,5h pirms izlidošanas, kā jau katru dienu te ir daudz pilotu, kaut gan mēs mēģinam būt klusi, lidojuma apstākļus te pārrunā daudzi. Es ielogojos sistēmā un saņemu visu informāciju, kas man ir nepieciešama lidojumam.
Kamēr es lasu sagatavotu, 55 lpp., brīfingpaku, man pievienojas mani 3 kolēģi. Šodien lidojumam mēs esam 2 kapteiņi, 1 FO un 1 Relief-pilot, kam šis ir apmācības lidojums tipam.
Šodienas lidojums izskatās šāds un iet pa kreisi no ziemeļpola.
Šodienas lidmašīna ir FIN 704; C-FIVK, kas, pēc īsa zvana uzzinām, atrodas 177 geitā, "āmura" galā. Lidmašīnai nav nekādu problēmu un papildus no mums nekas netiek sagaidīts, ideāli. Šodien veiksmīgi esam arī izsprukuši no NOTAMiem, kas ietekmēja vakardienas lidojumu uz Hongkongu.
Uzzvanot mūsu dispatcham K.Cody uzzinām, ka pagaidām arī nav gaidāms nekādas solāro gaisa apstākļu kustība, kas mūs varētu ietekmēt vai arī polārie laikapstākļi, kas var ietekmēt mūsu degvielu (kas vēlāk nedaudz mainīsies).
Lidmašīnā mūs šodien sagaida 110.6 tonnas degvielas, 245 pasažieru un regulārā krava, kurai nav pārvadāšanas ierobežojumu.
Pēc pagara gājiena, esam nonākuši 177 geitā un esam gatavi uzsākt darbu. Kamēr FO sagatavo lidmašīnu, šodienas apmācāmais ar otru kapteini veic lidmašīnas inspekciju.
Šodien izlidošanai saņemam RWY33R, mums visizdevīgāko, jo tas atrodas vistuvāk, uz LAKES2 SID. Kaut gan temperatūras ir tuvu nullei, nokrišņu nav un izlidošanai laikapastākļi netraucēs, tātad varam izlaist arī braucienu uz de-icing platformu.
45 min. vēlāk esam pielādēti un gatavi ceļam.
Tā kā lidojums ir nepāra skaitlis, dzinēju starta secība būs 1 - 2.
Saņēmuši rokas signālu un sagaidījuši traktor aizbraucam, esam gatavi īsajam braucienam līdz RWY 33R caur AM A
Esam gatavi ceļam!
Tā kā nav APP vai CTR, mēs vektoru vietā griežamies pa labi, turpinām kāpt uz 5000ft., tad FL330
Šīsdienas lidojums ir ETOPS. Šī lidmašīna ir sertificēta 180 min. ETOPS lidojumiem, kas tulkojas 1260nm reģionā, FMS es ievadīju 420 un 840nm, lai labāk sekotu tam līdzi.
Ievadam visu to FMS
Ceļā virs Kanādas naftas un ūdens, un sniega klajumiem
Virs ziemeļpola HDG sistēma lidmašīnai ir japarslēdz no MAG (magnetic) uz TRU (true), tā iemesla dēļ, ka tuvujoties ģeogrāfiskajam ziemeļpolam HDG izmaiņas pieaug un kļūst neuzticamas.
QRH arī brīdina par to, ka jāuzmanās no asām kustībām no autopilota, ja pārlido tieši ziemeļpolam, šodien tas mūs neskar.
Nu bija pienācis mans laiks atpūtas maiņai, to pārņems otrs kapteinis un šodienas students.
Kabīnē es atgriezos virs Krievijas ar nepatīkamu ziņu. Atcerieties par degvielu un temperatūrām? Tā kā šodien negribam palikt bez dzinejiem Mongolijā vai Ķīnā, pēc checklista paaugstinājām ātrumu līdz maksimumam, bet izlēmām augstumu nemainīt.
Kad degvielas temperatūra atgriezās normas robežās, mēs arī nedaudz samazinājām ātrumu, bijām pieņēmuši pareizo lēmumu. Tikmēr es jau redzēju otro saulrietu šajā reisā.
Netipiski Hongkongai tur šodien bija tukšas debesis (CAVOK), bet saglabājās jau pierasti spēcīgie vējie. Šodien ielidosiem caur SIERA7C via LAMES, RWY 07L. Vēlāk APP kontrolieris, tuvu STAR trajektorijai mums mums sniegs vektorus 07L.
Established RWY 07L, cleared to land.
Mūs nosūta uz W63, caur A7 A W W1.
Savu darbu šodien esam pabeiguši. Mākoņu dēļ, polārlāčus pabiedēt nesanāca.
Atpakaļ lidosim ar citu bortu, tā kā, tiekamies Kanādā! Mēs dodamies uz viesnīcu un gatavojam mūsu mācekli īstai Hongkongas tūrei!
Paldies, ka tiki tik tālu, ceru, ka patika!
Kamēr es lasu sagatavotu, 55 lpp., brīfingpaku, man pievienojas mani 3 kolēģi. Šodien lidojumam mēs esam 2 kapteiņi, 1 FO un 1 Relief-pilot, kam šis ir apmācības lidojums tipam.
Šodienas lidojums izskatās šāds un iet pa kreisi no ziemeļpola.
Šodienas lidmašīna ir FIN 704; C-FIVK, kas, pēc īsa zvana uzzinām, atrodas 177 geitā, "āmura" galā. Lidmašīnai nav nekādu problēmu un papildus no mums nekas netiek sagaidīts, ideāli. Šodien veiksmīgi esam arī izsprukuši no NOTAMiem, kas ietekmēja vakardienas lidojumu uz Hongkongu.
Uzzvanot mūsu dispatcham K.Cody uzzinām, ka pagaidām arī nav gaidāms nekādas solāro gaisa apstākļu kustība, kas mūs varētu ietekmēt vai arī polārie laikapstākļi, kas var ietekmēt mūsu degvielu (kas vēlāk nedaudz mainīsies).
Lidmašīnā mūs šodien sagaida 110.6 tonnas degvielas, 245 pasažieru un regulārā krava, kurai nav pārvadāšanas ierobežojumu.
Pēc pagara gājiena, esam nonākuši 177 geitā un esam gatavi uzsākt darbu. Kamēr FO sagatavo lidmašīnu, šodienas apmācāmais ar otru kapteini veic lidmašīnas inspekciju.
Šodien izlidošanai saņemam RWY33R, mums visizdevīgāko, jo tas atrodas vistuvāk, uz LAKES2 SID. Kaut gan temperatūras ir tuvu nullei, nokrišņu nav un izlidošanai laikapastākļi netraucēs, tātad varam izlaist arī braucienu uz de-icing platformu.
45 min. vēlāk esam pielādēti un gatavi ceļam.
Tā kā lidojums ir nepāra skaitlis, dzinēju starta secība būs 1 - 2.
Saņēmuši rokas signālu un sagaidījuši traktor aizbraucam, esam gatavi īsajam braucienam līdz RWY 33R caur AM A
Esam gatavi ceļam!
Tā kā nav APP vai CTR, mēs vektoru vietā griežamies pa labi, turpinām kāpt uz 5000ft., tad FL330
Šīsdienas lidojums ir ETOPS. Šī lidmašīna ir sertificēta 180 min. ETOPS lidojumiem, kas tulkojas 1260nm reģionā, FMS es ievadīju 420 un 840nm, lai labāk sekotu tam līdzi.
Ievadam visu to FMS
Ceļā virs Kanādas naftas un ūdens, un sniega klajumiem
Virs ziemeļpola HDG sistēma lidmašīnai ir japarslēdz no MAG (magnetic) uz TRU (true), tā iemesla dēļ, ka tuvujoties ģeogrāfiskajam ziemeļpolam HDG izmaiņas pieaug un kļūst neuzticamas.
QRH arī brīdina par to, ka jāuzmanās no asām kustībām no autopilota, ja pārlido tieši ziemeļpolam, šodien tas mūs neskar.
Nu bija pienācis mans laiks atpūtas maiņai, to pārņems otrs kapteinis un šodienas students.
Kabīnē es atgriezos virs Krievijas ar nepatīkamu ziņu. Atcerieties par degvielu un temperatūrām? Tā kā šodien negribam palikt bez dzinejiem Mongolijā vai Ķīnā, pēc checklista paaugstinājām ātrumu līdz maksimumam, bet izlēmām augstumu nemainīt.
Kad degvielas temperatūra atgriezās normas robežās, mēs arī nedaudz samazinājām ātrumu, bijām pieņēmuši pareizo lēmumu. Tikmēr es jau redzēju otro saulrietu šajā reisā.
Netipiski Hongkongai tur šodien bija tukšas debesis (CAVOK), bet saglabājās jau pierasti spēcīgie vējie. Šodien ielidosiem caur SIERA7C via LAMES, RWY 07L. Vēlāk APP kontrolieris, tuvu STAR trajektorijai mums mums sniegs vektorus 07L.
Established RWY 07L, cleared to land.
Mūs nosūta uz W63, caur A7 A W W1.
Savu darbu šodien esam pabeiguši. Mākoņu dēļ, polārlāčus pabiedēt nesanāca.
Atpakaļ lidosim ar citu bortu, tā kā, tiekamies Kanādā! Mēs dodamies uz viesnīcu un gatavojam mūsu mācekli īstai Hongkongas tūrei!
Paldies, ka tiki tik tālu, ceru, ka patika!
