Jaroslavļas Lokomativ.
Es biju pārsteigts, ka 319 airbusam ir divas avārijas izejas sānā uz spārna. Parasti man tas bija pirmais un vieglākais veids kā atšķirt 320 no 319, bet tagad izrādās, ka uz to ar nevar paļauties...
Nebiju ieskatījies, bet tagad filozofiski rakņājoties atradu, ka A319 ar IAE dzinējiem ir 2 avārijas izejas virs spārna, bet A319 ar CFM dzinejiem ir tikai 1. Protams, rkaņājos 2 minūtes, tā kā tas varbūt nav vispārīgi pareizi :D
Visas A319 modifikācijas ir virs 110 sēdvietām. Šajā gadījumā FAA izdotā direktīva attiecas uz gaisa kuģiem, kas tiek ekspluatēti tās teritorijā. Nedomāju, ka A319 lido no Eiropas uz US:) Un ja paskatamies konkrētā gaisa kuģa vēsturi, tad pirmais operators ir bijis Skybus ar Nr. N501SX...
vispār jau British Airways apkalpo reisu no LHR uz JFK arī ar A319, sēdvietu skaits tur ja nemaldos bija 32, tikai biznesa klase, paskaties, reisa nr ja nemaldos bija BA1
bet tas ne par tēmu, biju iedomājies, ka, ja A319 ir biznesa klase, tad vietu skaits ir mazāks par 110. Jautājums paliek atklāts.
Kas attiecas uz FAA, tad protams, ka viņi diktē noteikumus. FAA prasības ir stingrākas par starptautiskajām prasībām un jebkurš normāls avio ražotājs gribēs ražot produktu, kuru var tirgot vienā no lielākajiem pasaules avio tirgiem
vīri airlineros mēļo, ka nogriežņa punkts ir 149 vietas, līdz kurām var būt 1 izeja, 150+ prasa 2, oficiālu apstiprinājumu ātrumā neatradu, bet versija liekas ticama
airliners.net/aviation-forums/gen…
FAA nu gan nediktē noteikumus:) Tieši tādi paši noteikumi ir arī EASA... un vieni no otra tos iekopē savās direktīvāš. Pretējā gadījumā Airbus un Boeing nevarētu lidināties pie viena un otra.
Ja atļausiet precizēt - britiši uz NY lido ar A318 no London City. Tajos A318 ir 32 vietas, kā pareizi norādīts. Reisu numuri BA001 līdz BA004 (agrāk izmantoti Concorde reisiem). Tiesa, A318 vēl veic refuel stopu Shannonā.
es nepareizi izteicos, es gribēju teikt - tur latiņu pietiekamā augstumā, lai lidmašīnu ražotāji gribētu ievērot viņu noteikumus, un kā jau tu pareizi norādīji, noteikumi visticamāk sakrīt gan US, gan Eiropai, gan noteikti arī citām atīstīto valstu grupu organizācijām
ātrumā neatradu piemēru, bet esmu lasījis kādu normu par durvju ailēm, kur minimālie izmēri FAA ir noteikti lielāki nekā Eiropā, rezultātā visi ražotāji pielāgojas FAA prasībai. Noteikti, ja prasība būtu pretēja, tad visi pielāgotos EASAi utt.
ah tad tas bija A318, vēl jo eksotiskāk... Shannonā viņi ne tikai uzpildās, bet iziet US pre-clearance. Īrija ir vienīgā valsts Eiropā, kur to var izdarīt, tas nozīmē, ka reiss US ielido kā iekšzemes reiss un cilvēkiem nav jāiet muita un imigrācija. super smalki
Tikai daļēji BAW vairs ņemās ap to A318 ops, neesot tik liels hits, kā bija cerējuši. Lido gan zem Speedbird, gan Gherkin callsigniem, resa nummuri, protams, tādi paši. Jauno kompāniju sauc Acoperco, kas tik un tā pieder IAG-BAW un IBE īpašniekiem.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
What was the purpose of such aircraft visit? Some delegation or emergency?
Or maybe a Ice hockey team charter
Jaroslavļas Lokomativ. Es biju pārsteigts, ka 319 airbusam ir divas avārijas izejas sānā uz spārna. Parasti man tas bija pirmais un vieglākais veids kā atšķirt 320 no 319, bet tagad izrādās, ka uz to ar nevar paļauties...
Nebiju ieskatījies, bet tagad filozofiski rakņājoties atradu, ka A319 ar IAE dzinējiem ir 2 avārijas izejas virs spārna, bet A319 ar CFM dzinejiem ir tikai 1. Protams, rkaņājos 2 minūtes, tā kā tas varbūt nav vispārīgi pareizi :D
easyJetam arī ir divas izejas virs katra spārna... :)
gaisu diktē FAA, pa rupjam, ja lidaparātā ir virs 110 vietām, vienā fizelāžas pusē jābūt 2 avārijas izejām rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guid…
Visas A319 modifikācijas ir virs 110 sēdvietām. Šajā gadījumā FAA izdotā direktīva attiecas uz gaisa kuģiem, kas tiek ekspluatēti tās teritorijā. Nedomāju, ka A319 lido no Eiropas uz US:) Un ja paskatamies konkrētā gaisa kuģa vēsturi, tad pirmais operators ir bijis Skybus ar Nr. N501SX...
vispār jau British Airways apkalpo reisu no LHR uz JFK arī ar A319, sēdvietu skaits tur ja nemaldos bija 32, tikai biznesa klase, paskaties, reisa nr ja nemaldos bija BA1 bet tas ne par tēmu, biju iedomājies, ka, ja A319 ir biznesa klase, tad vietu skaits ir mazāks par 110. Jautājums paliek atklāts. Kas attiecas uz FAA, tad protams, ka viņi diktē noteikumus. FAA prasības ir stingrākas par starptautiskajām prasībām un jebkurš normāls avio ražotājs gribēs ražot produktu, kuru var tirgot vienā no lielākajiem pasaules avio tirgiem
vīri airlineros mēļo, ka nogriežņa punkts ir 149 vietas, līdz kurām var būt 1 izeja, 150+ prasa 2, oficiālu apstiprinājumu ātrumā neatradu, bet versija liekas ticama airliners.net/aviation-forums/gen…
FAA nu gan nediktē noteikumus:) Tieši tādi paši noteikumi ir arī EASA... un vieni no otra tos iekopē savās direktīvāš. Pretējā gadījumā Airbus un Boeing nevarētu lidināties pie viena un otra.
Ja atļausiet precizēt - britiši uz NY lido ar A318 no London City. Tajos A318 ir 32 vietas, kā pareizi norādīts. Reisu numuri BA001 līdz BA004 (agrāk izmantoti Concorde reisiem). Tiesa, A318 vēl veic refuel stopu Shannonā.
es nepareizi izteicos, es gribēju teikt - tur latiņu pietiekamā augstumā, lai lidmašīnu ražotāji gribētu ievērot viņu noteikumus, un kā jau tu pareizi norādīji, noteikumi visticamāk sakrīt gan US, gan Eiropai, gan noteikti arī citām atīstīto valstu grupu organizācijām ātrumā neatradu piemēru, bet esmu lasījis kādu normu par durvju ailēm, kur minimālie izmēri FAA ir noteikti lielāki nekā Eiropā, rezultātā visi ražotāji pielāgojas FAA prasībai. Noteikti, ja prasība būtu pretēja, tad visi pielāgotos EASAi utt.
ah tad tas bija A318, vēl jo eksotiskāk... Shannonā viņi ne tikai uzpildās, bet iziet US pre-clearance. Īrija ir vienīgā valsts Eiropā, kur to var izdarīt, tas nozīmē, ka reiss US ielido kā iekšzemes reiss un cilvēkiem nav jāiet muita un imigrācija. super smalki
Nja, smalki. Paskatījos, viens no abiem mums pat lapā ir: aviofoto.lv/?c=bilde&id=11006
Tikai daļēji BAW vairs ņemās ap to A318 ops, neesot tik liels hits, kā bija cerējuši. Lido gan zem Speedbird, gan Gherkin callsigniem, resa nummuri, protams, tādi paši. Jauno kompāniju sauc Acoperco, kas tik un tā pieder IAG-BAW un IBE īpašniekiem.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru