Autors nav norādījis, vai vēlas saņemt kritiku. Ieteicams atturēties no attēla kritizēšanas.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru
neticami, ka SKA un SKB mūžs, vismaz Singapūras sastāvā, jau ir galā - http://www.airlive.net/singapore-airlines-to-retire-its-first-a380-reg-9v-ska-and-store-it-in-france-next-week/
Kā šodien atceros, ka lasīju (tīnis būdams) avīzi Dienu... un tur virsraksts no sērijas "Nākotnē lidmašīna celšot gaisā 600 dzīvības"... vai kaut kas tik pat skaļš.
:) Tagad patiesi liekas visai jocīgi, ka pirmie lidoņi jau pārdodas.
Savukārt atceros, ka gadus 18 (+/-) atpakaļ lidoju ar British Airways, kur kārtējā lasāmā BA žurnālā bija aprakstīts projekts A3XX. Un kompjūtera grafikā attēlots lielais zvērs. Ilgi nenācās gaidīt, kad parādījās pirmie A380. Nedaudz gan citādi, nekā A3XX. Ja pareizi arceros, Singapūra pirmā paņēma A380.
tagad lasu, ka tiem diviem bortiem jau pašā sākumā nekāds ilgais mūžs nebija paredzēts, iznākuši smagāki, nekā vēlākie modeļi un kas tik vēl ne. Singapūrai vēl tiks piegādāti pāris a380, tākā vēl tik ātri a380 nekur nepazudīs
Gan jau, ka A380 lidos vēl labu laiku, un piedzīvos ne vienu vien uzlabojumu. Tomēr allaž atceros, ka viens AF stjuarts uz A380 borta teica, ka kopumā B777 un A330 pelna naudu daudz labāk. Un, kā jau bija gaidāms, B787 lieliski apgūst tirgu. Arī A350 perspektīva izskatās daudzsološa.
Man gan pašam šķiet, ka karalienes kronis vēl ilgi piederēs B747.
Mans personīgs viedoklis... aviācijā vairākus desmitus gadu ir tendence samazināties lidmašīnu izmēriem lielo distanču lidojumos. Tas sākās ar ETOPS sertifikāciju B767 un A300.
Iemeslu ir daudz un tā ir liela viela pārdomām. Bet svarīgākie iemesli ir Hub-and-Spoke (kam būtībā a380 ir domāts) dārgums un grūtība aizpildīt lidmašīnas pilnas.
Varbūt esat pamanījuši, ka 757 ir lielā popularitātē lidojumiem virs Atlantijas, lai gan ir vecs un dārgs ekspluatācijā lidaparāts.
Mācos aviācijas menedžmentu un varu mēģināt izskaidrot daudzus citus jautājumus.
Tas jau gan ir labi zināms, ka komerciāli daudz izdevīgākas ir ne tik milzīgas Twin-Jet lidmašīnas, kuras ir gan ekonomiskākas, gan universālas tehniskās apkopes ziņā, gan piemērotas vairumam lidostu. Tas pats B777-300 pasažieru ietilpības ziņā maz atpaliek no B747.
Interesanti, kā tuvākajā desmitgadē izvērtīsies B787, A350 un jaunās paaudzes B777 attīstība.
Starp citu, no Edinburgas uz ASV lido Norwegian B737 MAX. Reizēm pat piemirstas, ka arī B737 tīri labi velk pāri Atlantijai.
Autors nav norādījis, vai vēlas saņemt kritiku. Ieteicams atturēties no attēla kritizēšanas.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru
neticami, ka SKA un SKB mūžs, vismaz Singapūras sastāvā, jau ir galā - http://www.airlive.net/singapore-airlines-to-retire-its-first-a380-reg-9v-ska-and-store-it-in-france-next-week/
Kā šodien atceros, ka lasīju (tīnis būdams) avīzi Dienu... un tur virsraksts no sērijas "Nākotnē lidmašīna celšot gaisā 600 dzīvības"... vai kaut kas tik pat skaļš. :) Tagad patiesi liekas visai jocīgi, ka pirmie lidoņi jau pārdodas.
Savukārt atceros, ka gadus 18 (+/-) atpakaļ lidoju ar British Airways, kur kārtējā lasāmā BA žurnālā bija aprakstīts projekts A3XX. Un kompjūtera grafikā attēlots lielais zvērs. Ilgi nenācās gaidīt, kad parādījās pirmie A380. Nedaudz gan citādi, nekā A3XX. Ja pareizi arceros, Singapūra pirmā paņēma A380.
tagad lasu, ka tiem diviem bortiem jau pašā sākumā nekāds ilgais mūžs nebija paredzēts, iznākuši smagāki, nekā vēlākie modeļi un kas tik vēl ne. Singapūrai vēl tiks piegādāti pāris a380, tākā vēl tik ātri a380 nekur nepazudīs
Gan jau, ka A380 lidos vēl labu laiku, un piedzīvos ne vienu vien uzlabojumu. Tomēr allaž atceros, ka viens AF stjuarts uz A380 borta teica, ka kopumā B777 un A330 pelna naudu daudz labāk. Un, kā jau bija gaidāms, B787 lieliski apgūst tirgu. Arī A350 perspektīva izskatās daudzsološa. Man gan pašam šķiet, ka karalienes kronis vēl ilgi piederēs B747.
Mans personīgs viedoklis... aviācijā vairākus desmitus gadu ir tendence samazināties lidmašīnu izmēriem lielo distanču lidojumos. Tas sākās ar ETOPS sertifikāciju B767 un A300. Iemeslu ir daudz un tā ir liela viela pārdomām. Bet svarīgākie iemesli ir Hub-and-Spoke (kam būtībā a380 ir domāts) dārgums un grūtība aizpildīt lidmašīnas pilnas. Varbūt esat pamanījuši, ka 757 ir lielā popularitātē lidojumiem virs Atlantijas, lai gan ir vecs un dārgs ekspluatācijā lidaparāts. Mācos aviācijas menedžmentu un varu mēģināt izskaidrot daudzus citus jautājumus.
Tas jau gan ir labi zināms, ka komerciāli daudz izdevīgākas ir ne tik milzīgas Twin-Jet lidmašīnas, kuras ir gan ekonomiskākas, gan universālas tehniskās apkopes ziņā, gan piemērotas vairumam lidostu. Tas pats B777-300 pasažieru ietilpības ziņā maz atpaliek no B747. Interesanti, kā tuvākajā desmitgadē izvērtīsies B787, A350 un jaunās paaudzes B777 attīstība. Starp citu, no Edinburgas uz ASV lido Norwegian B737 MAX. Reizēm pat piemirstas, ka arī B737 tīri labi velk pāri Atlantijai.
Rāda 7 no 7 komentāriem