Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru
Viss, šim finišs... :((((
http://avherald.com/h?article=49c27d0c&opt=0&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
...:( Bet bija jau arī gadi lidmašīnai...
Tas, ka lidmašīnai gadi, tas neko nenozīmē. Lidmašīnai nebūtu jābeidz savu garo karjeru ar šādu izrādi. Bet šis "A ground observer reported the aircraft touched down somewhere between taxiways D and G, about 1900 to 2400 meters down the runway and about 50 to 550 meters before the runway end." vispār liek jautāt - wtf? Divi pieredzējuši profesionāļi pie stūres, bet mēģina uztaisīt kaut kādu superneiespējamu triku, ko pat uz FSX nebūtu iespējams izdarīt. Arī pēc METARa es neredzu nekādu problēmu - redzamība ok, vējš arī ok (iekš 737 limitiem), lai gan bija sānvējš (11 kts) ar brāzmām (23 kts).
Nu tikai vējiņš nebija, bija stiprs lietus un negaiss.
LIME 050220Z 34011KT 9999 SHRA TS FEW015 SCT030CB BKN050 18/17 Q1011=
It kā vēl saka ka mēģināja taisīt go aroundu bet it kā bijuši par lēnu. Bet tāpat WTF? Kā var nolidot visu skrejceļu un ātrāk neiedomāties par go aroundu.
metars rāda vidējo vēju, bet negaisu laikā var būt īslaicīgas bet spēcīgas brāzmas kas metarā neparādīsies (tās var būt ļoti lokālas, kas neķer meteo staciju). Arī windshear metars uzrādīs tikai tad, ja kāds cits pilots par to būs ziņojis (var detektēt ar radaru, bet, cik saprotu, reti kur tādi ir).. tad, kas var gadīties - pozitīvs windshear pie nosēšanās var iedot kādus +20 mezglus, varbūt lidmašīna bija vieglāka nekā gaidīts un Vref bija izrēķināts nepareizi.. Vēl jau jāatcerās, ka bieži vien acu liecinieki var kļūdīties un saskatīt kaut ko nepareizi. Ja tas aparāts tiešām piezemējās kaut kur starp 500-50 metriem līdz skrejceļa beigām, man gribētos domāt, ka tur vajadzētu būt krietni vairāk enerģijai un aparātam vajadzētu būt sarautam gabalos. Tas, ka fizelāža ir vesela, manuprāt liecina, ka izejas ātrums nav bijis pārāk liels
visādi cilvēciskie faktori, protams, nāk klāt - komerciālie spiedieni utt.. saliec šādus vairākus faktorus kopā un šmuce garantēta. Viena triviāla iemesla dēļ jau mūsdienās lidmašīnas vairāk neavarē
vēl par redzamībām - kad metarā norāda 9999 un SH, tas nozīmē, ka 10+km redzamība ir ārpus lietus zonas. Iekšā lietū tā var būt kaut vai 0, redzamība ir nevienmērīga un neizmērāma
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru
Viss, šim finišs... :(((( http://avherald.com/h?article=49c27d0c&opt=0&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter
...:( Bet bija jau arī gadi lidmašīnai...
Tas, ka lidmašīnai gadi, tas neko nenozīmē. Lidmašīnai nebūtu jābeidz savu garo karjeru ar šādu izrādi. Bet šis "A ground observer reported the aircraft touched down somewhere between taxiways D and G, about 1900 to 2400 meters down the runway and about 50 to 550 meters before the runway end." vispār liek jautāt - wtf? Divi pieredzējuši profesionāļi pie stūres, bet mēģina uztaisīt kaut kādu superneiespējamu triku, ko pat uz FSX nebūtu iespējams izdarīt. Arī pēc METARa es neredzu nekādu problēmu - redzamība ok, vējš arī ok (iekš 737 limitiem), lai gan bija sānvējš (11 kts) ar brāzmām (23 kts).
Nu tikai vējiņš nebija, bija stiprs lietus un negaiss. LIME 050220Z 34011KT 9999 SHRA TS FEW015 SCT030CB BKN050 18/17 Q1011= It kā vēl saka ka mēģināja taisīt go aroundu bet it kā bijuši par lēnu. Bet tāpat WTF? Kā var nolidot visu skrejceļu un ātrāk neiedomāties par go aroundu.
metars rāda vidējo vēju, bet negaisu laikā var būt īslaicīgas bet spēcīgas brāzmas kas metarā neparādīsies (tās var būt ļoti lokālas, kas neķer meteo staciju). Arī windshear metars uzrādīs tikai tad, ja kāds cits pilots par to būs ziņojis (var detektēt ar radaru, bet, cik saprotu, reti kur tādi ir).. tad, kas var gadīties - pozitīvs windshear pie nosēšanās var iedot kādus +20 mezglus, varbūt lidmašīna bija vieglāka nekā gaidīts un Vref bija izrēķināts nepareizi.. Vēl jau jāatcerās, ka bieži vien acu liecinieki var kļūdīties un saskatīt kaut ko nepareizi. Ja tas aparāts tiešām piezemējās kaut kur starp 500-50 metriem līdz skrejceļa beigām, man gribētos domāt, ka tur vajadzētu būt krietni vairāk enerģijai un aparātam vajadzētu būt sarautam gabalos. Tas, ka fizelāža ir vesela, manuprāt liecina, ka izejas ātrums nav bijis pārāk liels visādi cilvēciskie faktori, protams, nāk klāt - komerciālie spiedieni utt.. saliec šādus vairākus faktorus kopā un šmuce garantēta. Viena triviāla iemesla dēļ jau mūsdienās lidmašīnas vairāk neavarē
vēl par redzamībām - kad metarā norāda 9999 un SH, tas nozīmē, ka 10+km redzamība ir ārpus lietus zonas. Iekšā lietū tā var būt kaut vai 0, redzamība ir nevienmērīga un neizmērāma
Rāda 6 no 6 komentāriem