gribētu atgādināt par tāda Lockheed C-130 Hercules esamību, kas, kā saka vikipēdija, dzima tālajā 1954. gadā - 3 gadus pirms An-12 un IL-18, un kā zināms C130 vēloprojām tiek ražots.
Ja mēs pieminām An2, tad noteikti būtu vērts pieminēt arī Beechcraft Bonanza, kas sāka lidot ap to pašu laiku, kad AN-2 bet atšķirībā no An-2, Bonanza vēljoprojām ir ražošanā.. protams aparāti nav gluži tās pašas klases, bet vienalga interesanti, ka Bonanza ir spējusi noturēties tik ilgi
es brīnos, ka Tu vēl neesi sadūšojies aizvilkties līdz kādam RAF lidlaukam, viņi taču ir baigi atvērtie, taisa visādas atvērto durvju dienas un ekskursijas, vajag tikai painteresēties. C130, man liekas, bāzējas tikai Brize Nortonā, tas ir pa vidu starp Bristoli un Londonu, bet varbūt ka viņi piešancē arī pie citām bāzēm? Tev laikam Lossiemouth ir vistuvāk, bet tur, man liekas, tikai taifūni un tornado bāzējas, no transportieriem tur nekā nav
Tādu kā Beechcraft Bonanza, šķiet, ka nav liels retums.
Modernizētas, gadu gaitā, daudzas lidmašīnas lido un lidos vēl ilgi.
Par C-130. Man jau šķiet, ka C-130 tagad un C-130 tad... ir divi dažādi C-130. :)
Es, Mārtiņ, vairāk vilku uz to, ka An-2 bāzes modelis nav īpaši modernizācijas piedzīvojis (līdzīgi arī ilgdzīvotāji DC). :) Un tieši bāzes modelim vēl ražo detaļas.
Ķīnieši savu An-2 ražoja vēl pirms gadiem 3-4. Tagad jau pieņemu, ka vairs nē.
P.S. Bet jā... Tevis minētie modeļi arī ir visai cienījami.
tas gan tiesa, it īpaši ar bonanzu, es nesaprotu to FAA tipu sertificēšanas procesu, man liekas, ka oriģinālā bonanza bija 4-vietīga, vēlākās pārtapa par 6 vietīgām.. kā var legāli palielināt kravnesību/vietu skaitu zem tā paša tipa sertifikāta man nav īsti skaidrs, bet boeing jau pēc būtības to pašu dara, ja mēs skatāmies uz b737... man liekas, ka Airbus/EASA kādus gadus atpakaļ par to čīkstēja, ka īsti pareizi tas nav
Hmm, bet vai ta 737 neatšķiras pēc tipa sertifikāta 737-100/200 no 737-300/400/500, 737-600/700/800 un visi tie jaunie Makši? Ko tad viņi tur tik ilgi tagad ar tiem Max variantiem sertificē?
Rekur pats tomēr atradu info... viņiem "tehniski" tipa sertifikāts paliek tas pats, bet pēc veiksmīgiem testiem (sertifikācijas) tas tiek papildināts ar jaunajām konkrētā tipa versijām...
Upon successful completion of the certification program, the original type certificate is amended to include the new variant (normally denoted by a new model number additional to the original type designation). Typical examples are; the Boeing 737NG (737-600, 737-700, 737-800 and 737-900) which replaced the 737 Original family (737-100 and 737-200) and the 737 Classic family (737-300, 737-400 and 737-500) and the Airbus A340-500 and the A340-600 which is based on the Airbus A340-200 and the A340-300.
Līdz ar to, imho, nav gluži korekti teikt, ka viņi visas jaunās (jaunākas paaudzes) lidmašīnas bāž zem tā paša sertifikāta...
Daudz nav Pasaulē lidmašīnu ar tik ilgu darba stāžu. DC-3, šķiet, kalpo visilgāko mūžu. Vēl atceros An-12 un Il-18 turbīnu rūkoņu.
Baidos gan sameloties, bet šķiet, ka An-2 ir vienīgā lidmašīna, kurai tiek ražotas jaunas detaļas. DC īpašniekiem ir grūtāk, jāmeklē "donori".
gribētu atgādināt par tāda Lockheed C-130 Hercules esamību, kas, kā saka vikipēdija, dzima tālajā 1954. gadā - 3 gadus pirms An-12 un IL-18, un kā zināms C130 vēloprojām tiek ražots. Ja mēs pieminām An2, tad noteikti būtu vērts pieminēt arī Beechcraft Bonanza, kas sāka lidot ap to pašu laiku, kad AN-2 bet atšķirībā no An-2, Bonanza vēljoprojām ir ražošanā.. protams aparāti nav gluži tās pašas klases, bet vienalga interesanti, ka Bonanza ir spējusi noturēties tik ilgi
DC-3 pat vēl nesen redzēju virs Maiami lidojam visnotaļ aktīvi. C-130 tā arī savām acīm skatījis neesmu.
es brīnos, ka Tu vēl neesi sadūšojies aizvilkties līdz kādam RAF lidlaukam, viņi taču ir baigi atvērtie, taisa visādas atvērto durvju dienas un ekskursijas, vajag tikai painteresēties. C130, man liekas, bāzējas tikai Brize Nortonā, tas ir pa vidu starp Bristoli un Londonu, bet varbūt ka viņi piešancē arī pie citām bāzēm? Tev laikam Lossiemouth ir vistuvāk, bet tur, man liekas, tikai taifūni un tornado bāzējas, no transportieriem tur nekā nav
Tādu kā Beechcraft Bonanza, šķiet, ka nav liels retums. Modernizētas, gadu gaitā, daudzas lidmašīnas lido un lidos vēl ilgi. Par C-130. Man jau šķiet, ka C-130 tagad un C-130 tad... ir divi dažādi C-130. :) Es, Mārtiņ, vairāk vilku uz to, ka An-2 bāzes modelis nav īpaši modernizācijas piedzīvojis (līdzīgi arī ilgdzīvotāji DC). :) Un tieši bāzes modelim vēl ražo detaļas. Ķīnieši savu An-2 ražoja vēl pirms gadiem 3-4. Tagad jau pieņemu, ka vairs nē. P.S. Bet jā... Tevis minētie modeļi arī ir visai cienījami.
tas gan tiesa, it īpaši ar bonanzu, es nesaprotu to FAA tipu sertificēšanas procesu, man liekas, ka oriģinālā bonanza bija 4-vietīga, vēlākās pārtapa par 6 vietīgām.. kā var legāli palielināt kravnesību/vietu skaitu zem tā paša tipa sertifikāta man nav īsti skaidrs, bet boeing jau pēc būtības to pašu dara, ja mēs skatāmies uz b737... man liekas, ka Airbus/EASA kādus gadus atpakaļ par to čīkstēja, ka īsti pareizi tas nav
Hmm, bet vai ta 737 neatšķiras pēc tipa sertifikāta 737-100/200 no 737-300/400/500, 737-600/700/800 un visi tie jaunie Makši? Ko tad viņi tur tik ilgi tagad ar tiem Max variantiem sertificē?
Rekur pats tomēr atradu info... viņiem "tehniski" tipa sertifikāts paliek tas pats, bet pēc veiksmīgiem testiem (sertifikācijas) tas tiek papildināts ar jaunajām konkrētā tipa versijām... Upon successful completion of the certification program, the original type certificate is amended to include the new variant (normally denoted by a new model number additional to the original type designation). Typical examples are; the Boeing 737NG (737-600, 737-700, 737-800 and 737-900) which replaced the 737 Original family (737-100 and 737-200) and the 737 Classic family (737-300, 737-400 and 737-500) and the Airbus A340-500 and the A340-600 which is based on the Airbus A340-200 and the A340-300. Līdz ar to, imho, nav gluži korekti teikt, ka viņi visas jaunās (jaunākas paaudzes) lidmašīnas bāž zem tā paša sertifikāta...
Mārtiņ- ar manu darba grafiku nekāda dižā apkārt braukāšanas brīvība nesanāk. Un Londona no manis ir pamatīgi tālu.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru