traktors jau arī taisītu strīpu, ja prastu lidot @ FL250.. :)
iemesls kāpēc mēs parasti propu lidaparātiem neredzam kontreilus ir - lai tie veidotos vajag apmēram -40 grādu temperatūru vai zemāku. Augstumos, kuros operē turbopropi (līdz FL250) šādas temperatūras nav pārāk bieži sastopamas, vismaz ne vasarā
Turbopropa dzinējs ir tā pati labi zināmā turbīna, tikai izplūdes gāzēs nav pietiekami daudz enerģijas lai tās varētu veidot pietiekamu Thrustu(nezinu latvisko versiju), jo visa jauda tiek izmantota propellera griešanā.
Te vēl varētu piebilst Mārtiņa teiktajam... Turboprops, lielos vilcienos, savā būtībā, neatšķiras darbībā īpaši no parastā reaktīvā dzinēja.
Lietpratēji, papildiniet. :)
To visu Es saprotu (par dzinējiem un temperatūru starpībām). Vienkārši patiešām nav bieži (vismaz šobrīd nevaru atsaukt atmiņā kad) gadījies redzēt strīpas aiz turbopropa :)
tas, ka turbopropa dzinējs pa lielam neatšķirās no džeta īsti nav svarīgi šajā jautājumā, jo dzinēja veidam ar šo parādību nav nekāda sakara. Degviela sadeg, rodas tvaiki, CO2, suta un kaudze citu vielu - ja gribam redzēt tvaika depozīciju kontreilā - gaisam jābūt aukstam
bet jā, tieši augstuma dēļ kuros lido turbo propi, tā ir reta parādība, es, man šķiet, arī neesmu to pats redzējis
Aukstā janvāra dienā redzēju Dash virs Āgenskalna ar kontrailu, aukstums pēc radara bija nedaudz vairāk par 2500 pēdām, tikko bija izlidojis. Pirmo reizi ko tādu redzēju.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Jau vienkārši dašku ar asti ir interesanti, + aB + virs Rīgas
Nezināju ka aiz turbopropiem arī paliek svītras
Ja godīgi man arī pārsteigums redzēt aiz turbopropa strīpu...
traktors jau arī taisītu strīpu, ja prastu lidot @ FL250.. :) iemesls kāpēc mēs parasti propu lidaparātiem neredzam kontreilus ir - lai tie veidotos vajag apmēram -40 grādu temperatūru vai zemāku. Augstumos, kuros operē turbopropi (līdz FL250) šādas temperatūras nav pārāk bieži sastopamas, vismaz ne vasarā
Turbopropa dzinējs ir tā pati labi zināmā turbīna, tikai izplūdes gāzēs nav pietiekami daudz enerģijas lai tās varētu veidot pietiekamu Thrustu(nezinu latvisko versiju), jo visa jauda tiek izmantota propellera griešanā.
thrust = vilce.. vismaz tik daudz es zinu
Te vēl varētu piebilst Mārtiņa teiktajam... Turboprops, lielos vilcienos, savā būtībā, neatšķiras darbībā īpaši no parastā reaktīvā dzinēja. Lietpratēji, papildiniet. :)
To visu Es saprotu (par dzinējiem un temperatūru starpībām). Vienkārši patiešām nav bieži (vismaz šobrīd nevaru atsaukt atmiņā kad) gadījies redzēt strīpas aiz turbopropa :)
Asis, cilvēki pajautāja, cilvēki atbildēja. :) Nav jākaunās nezināt, jākaunās - ja negrib uzzināt.
Protams, protams :) Viss pilnīgā čikiniekā :)
tas, ka turbopropa dzinējs pa lielam neatšķirās no džeta īsti nav svarīgi šajā jautājumā, jo dzinēja veidam ar šo parādību nav nekāda sakara. Degviela sadeg, rodas tvaiki, CO2, suta un kaudze citu vielu - ja gribam redzēt tvaika depozīciju kontreilā - gaisam jābūt aukstam bet jā, tieši augstuma dēļ kuros lido turbo propi, tā ir reta parādība, es, man šķiet, arī neesmu to pats redzējis
Aukstā janvāra dienā redzēju Dash virs Āgenskalna ar kontrailu, aukstums pēc radara bija nedaudz vairāk par 2500 pēdām, tikko bija izlidojis. Pirmo reizi ko tādu redzēju.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru