Kāpēc tāds dizains? Degvielas ekonomija?
katrai lidmašīnai ir savs uzdevums, savs mērķis, ko dizaineris ir centies sasniegt. Visas lidmašīnas būvē ar degvielas ekonomiju prātā, bet bez tā ir jāizdomā, vai aparāts būs domāts kreisēšanai un reāli nokļūšanai kaut kur vai drīzāk lokāliem izpriecu lidojumiem. Ja mēs taisam mazu lidaparātu ar kuru mēs reāli gribam ceļot, tad vajag, lai aparāts būtu ātrs, spētu nest daudz degvielas + bagāžu. Tas nozīmē smagu dzinēju, kas jābalansē ar garu asti.. Gribot negribot svars un pretestība/berze tērēs vairāk degvielu. Ja nav vajadzības kaut kur nesties, tad lidaparātu var projektēt lēnāku, vieglāku - šajā gadījumā ir izdarīts viss, lai lidotājam un pasažierim sniegtu gandrīz 360 grādu netraucētu skatu uz leju un apkārt - kreiseru lidmašīnām spārni parasti ir lejā un dzinējs priekšā, kas pasliktina redzamību. Bet tajā pašā laikā šis lidaparāts ir drausmīgi lēns - šie tipi parasti kreisē ar apmēram 60-65 mezglu (110-120kmh) ātrumu un dedzina ap 13-15 litrus parastā benzīna stundā. Manam Grumman Cheetah nosēšanās ātrums ir bisķi virs 70kt (135kmh), normāls kruīzs ir ap 110kt (200kmh) un pacelšanās ir ap 80kt (150kmh).. bet ar to es maksāju ar 26 litriem stundā AVGAS (kas ir 1.6 reizes dārgāks par benzīnu)
protams, tad ir visādas cessnas 177RG/182 rg, kas prot "plēst" ar 140kt, daži no Vans RV - kas mauc ar 160, un tad, protams ir Cirrusi - 180kt (70 litri stundā)
Tiešām tā mazā lidmašīna Cirrus tik daudz rij? Un kā ar Cessna 172 - cik litri? Un vai avgas? Es jau ik pa brīdim kasu galvu un domāju, ka pavisam noteikti līdz galam PPL nav izslēgts manā mūžā, bet pašlaik negribu vēl vienu regulāri atjaunojamu licenci... :) Bet kas zin...
mums klubā ir 2 Cessnas 172 - N versijas, abas rij apmēram 33 litri stundā - AVGAS, abas "ceļo" ap 100kt, diezgan neefektīvi putni. Protams, jaunās cessnas ar indžektoru dzinējiem darbojās ar dīzeļiem, parastajiem benzīniem, tur ir pavisam cita efektivitāte.. bet tāda "jauna" 2000+ gadu cessna maksās kaut kādus 100k.. tāpēc nevajag skatīties uz "tautas" mobīļiem, jāsaprot, priekš kam tu pērc lidmašīnu - vai tu gribi savu otro pusīti izlidināt svētdienas vakarā, vai gribi aizpērties līdz tālām zemēm... ja gribās ceļot, jāskatās uz kaut kādiem Robin 2xx,3xx.., Socata TB9, Grumman AA5.. Gribās pēc darba vakarā palidināties - jebkurš paraplāns darīs darbu.. kompromisi ir šis te aparāts bildē, Ikarus C42... būtībā jāskatās visi, kas darbojas ar rotax 912 dzinējiem.. jabiru ir lētāki, bet godīgi sakot savu pēcpusi es drīzāk uzticētu žigulim nekā jabiru dzinējam.. pārāk daudz viņi apstājušies nelaikā
Kāpēc tāds dizains? Degvielas ekonomija?
katrai lidmašīnai ir savs uzdevums, savs mērķis, ko dizaineris ir centies sasniegt. Visas lidmašīnas būvē ar degvielas ekonomiju prātā, bet bez tā ir jāizdomā, vai aparāts būs domāts kreisēšanai un reāli nokļūšanai kaut kur vai drīzāk lokāliem izpriecu lidojumiem. Ja mēs taisam mazu lidaparātu ar kuru mēs reāli gribam ceļot, tad vajag, lai aparāts būtu ātrs, spētu nest daudz degvielas + bagāžu. Tas nozīmē smagu dzinēju, kas jābalansē ar garu asti.. Gribot negribot svars un pretestība/berze tērēs vairāk degvielu. Ja nav vajadzības kaut kur nesties, tad lidaparātu var projektēt lēnāku, vieglāku - šajā gadījumā ir izdarīts viss, lai lidotājam un pasažierim sniegtu gandrīz 360 grādu netraucētu skatu uz leju un apkārt - kreiseru lidmašīnām spārni parasti ir lejā un dzinējs priekšā, kas pasliktina redzamību. Bet tajā pašā laikā šis lidaparāts ir drausmīgi lēns - šie tipi parasti kreisē ar apmēram 60-65 mezglu (110-120kmh) ātrumu un dedzina ap 13-15 litrus parastā benzīna stundā. Manam Grumman Cheetah nosēšanās ātrums ir bisķi virs 70kt (135kmh), normāls kruīzs ir ap 110kt (200kmh) un pacelšanās ir ap 80kt (150kmh).. bet ar to es maksāju ar 26 litriem stundā AVGAS (kas ir 1.6 reizes dārgāks par benzīnu)
protams, tad ir visādas cessnas 177RG/182 rg, kas prot "plēst" ar 140kt, daži no Vans RV - kas mauc ar 160, un tad, protams ir Cirrusi - 180kt (70 litri stundā)
Tiešām tā mazā lidmašīna Cirrus tik daudz rij? Un kā ar Cessna 172 - cik litri? Un vai avgas? Es jau ik pa brīdim kasu galvu un domāju, ka pavisam noteikti līdz galam PPL nav izslēgts manā mūžā, bet pašlaik negribu vēl vienu regulāri atjaunojamu licenci... :) Bet kas zin...
mums klubā ir 2 Cessnas 172 - N versijas, abas rij apmēram 33 litri stundā - AVGAS, abas "ceļo" ap 100kt, diezgan neefektīvi putni. Protams, jaunās cessnas ar indžektoru dzinējiem darbojās ar dīzeļiem, parastajiem benzīniem, tur ir pavisam cita efektivitāte.. bet tāda "jauna" 2000+ gadu cessna maksās kaut kādus 100k.. tāpēc nevajag skatīties uz "tautas" mobīļiem, jāsaprot, priekš kam tu pērc lidmašīnu - vai tu gribi savu otro pusīti izlidināt svētdienas vakarā, vai gribi aizpērties līdz tālām zemēm... ja gribās ceļot, jāskatās uz kaut kādiem Robin 2xx,3xx.., Socata TB9, Grumman AA5.. Gribās pēc darba vakarā palidināties - jebkurš paraplāns darīs darbu.. kompromisi ir šis te aparāts bildē, Ikarus C42... būtībā jāskatās visi, kas darbojas ar rotax 912 dzinējiem.. jabiru ir lētāki, bet godīgi sakot savu pēcpusi es drīzāk uzticētu žigulim nekā jabiru dzinējam.. pārāk daudz viņi apstājušies nelaikā
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru