Abi pirmie attēli ar odziņu :)
Re kā - mans 200. 1st lapā šogad! :)
Mans simtais "patīk" tiek šim meistardarbam! Lielisks uzņēmums! Nez, domāju, ka šodien pelēkā debess, vsm bildēs, ir efekts, nevis par skādi
Kurš var precīzi paskaidrot terminu - "commercial range", kurš BT žurnāla CS300 dots 4575 km, ja tai pat laikā oficālais max range, ja nekļūdos, ir 6112 km.
Pēc būtības jau it kā ir skaidrs, bet tā īsti nekur neatrodu šim definīciju vai arī neprotu meklēt, jo beigu beigās sagūglējas tieši BT web lapas
normatīvi (EU-OPS) paredz, ka lidmašīnai (ar turbīnu dzinējiem) aizlidojot līdz galamērķim jāspēj izpildīt go-around, aizlidot līdz nominētajai rezerves lidostai un virs tās atrasties "holdā" 30 minūtes un izpildīt veiksmīgu nosēšanos. Tam pa virsu vēl ir jāņem "contingency" degviela, ko diktē operatora valsts, bet parasti ir apmēram 5% no ceļa degvielas (tur ir vēl visādi ja un bet, bet par tiem citreiz)
būtība sanāk, ka, ja Tev lidmašīna var teorētiski nolidot X kilometrus, legāli Tu nevari lidot tālāk par X mīnuss komerciālās rezerves.
Tik tāl teorētiskā puse.. Realitātē kilometrus nevienā lidmašīnas dokumentācijā neatrast. Tas, kas parasti dzīvo manuāļos ir Nautical Air Miles un Nautical Ground Miles - liekam iekšā vēju grafikos un skatāmies cik tālu ar to var aizplēst un cik KG degvielas vajadzēs. NAM pie noteiktas masas ir statisks cipars, bet NGM mainās atkarībā no vējiem un mazliet arī no temperatūras. Tāpēc tā "range" noteikšana kilometros ir tāda dikti lietotājam draudzīga padarīšana, kas reālajā dzīvē patiesībā neeksistē
Tātad, ja Baltica CS300 var nolidot tos minētos 6112 km, tad noņemot nost visas tās potenciālās rezerves ar šo plus mīnus praktiski viņi var operēt apmēram 4500 km rādiusā. Nu tas droši vien ņemot vērā jēgpilni aizsniedzamos galamērķus no mūsu gala. Vismaz tā es to saprotu.
Jautājums bija tāpēc, ka ir neliela diskusija iekš kursors.lv pie CS300 raksta, kur Kristaps minējis šos BT žurnālā esošos 4575 un viņam pārmet, ka viņš un BT neko nesaprotot, jo esot taču 6000+, kas arī ir taisnība.
Nu un vajag kaut kā skaidrību ļaudīm ieviest :)
ko dod, ka borts tehniski var nolidot tālāk, bet likums neļauj to darīt ar maksājošiem pakšiem? Bet vispār jau tos ciparus noteikti, ka var modelēt vēl tālāk un staipīt viņus līdz nemaņai, piemēram, spēlējoties par pasažieru skaitu un kravas masu utt.. Ja baltiks ir pateicis, ka priekš viņiem limits ir 4575, tad ir kaut kā muļķīgi vēl strīdēties un mēģināt pierādīt kaut ko citu..
Otra lieta EU-OPS un ICAO likumi attiecas tikai uz EU un valstīm, kas ratificē ICAO un nav ieviesušas nobīdes no ICAO prasībām.. Ir valstis, kurās legāli būtu arī lidot visus 6112km, līdz ar to ir gadījumi, kad Bombardier minētais attālums būs valīds
Awesome :)
Abi pirmie attēli ar odziņu :)
Re kā - mans 200. 1st lapā šogad! :)
Mans simtais "patīk" tiek šim meistardarbam! Lielisks uzņēmums! Nez, domāju, ka šodien pelēkā debess, vsm bildēs, ir efekts, nevis par skādi
Paldies! :)
Kurš var precīzi paskaidrot terminu - "commercial range", kurš BT žurnāla CS300 dots 4575 km, ja tai pat laikā oficālais max range, ja nekļūdos, ir 6112 km. Pēc būtības jau it kā ir skaidrs, bet tā īsti nekur neatrodu šim definīciju vai arī neprotu meklēt, jo beigu beigās sagūglējas tieši BT web lapas
normatīvi (EU-OPS) paredz, ka lidmašīnai (ar turbīnu dzinējiem) aizlidojot līdz galamērķim jāspēj izpildīt go-around, aizlidot līdz nominētajai rezerves lidostai un virs tās atrasties "holdā" 30 minūtes un izpildīt veiksmīgu nosēšanos. Tam pa virsu vēl ir jāņem "contingency" degviela, ko diktē operatora valsts, bet parasti ir apmēram 5% no ceļa degvielas (tur ir vēl visādi ja un bet, bet par tiem citreiz) būtība sanāk, ka, ja Tev lidmašīna var teorētiski nolidot X kilometrus, legāli Tu nevari lidot tālāk par X mīnuss komerciālās rezerves. Tik tāl teorētiskā puse.. Realitātē kilometrus nevienā lidmašīnas dokumentācijā neatrast. Tas, kas parasti dzīvo manuāļos ir Nautical Air Miles un Nautical Ground Miles - liekam iekšā vēju grafikos un skatāmies cik tālu ar to var aizplēst un cik KG degvielas vajadzēs. NAM pie noteiktas masas ir statisks cipars, bet NGM mainās atkarībā no vējiem un mazliet arī no temperatūras. Tāpēc tā "range" noteikšana kilometros ir tāda dikti lietotājam draudzīga padarīšana, kas reālajā dzīvē patiesībā neeksistē
Tātad, ja Baltica CS300 var nolidot tos minētos 6112 km, tad noņemot nost visas tās potenciālās rezerves ar šo plus mīnus praktiski viņi var operēt apmēram 4500 km rādiusā. Nu tas droši vien ņemot vērā jēgpilni aizsniedzamos galamērķus no mūsu gala. Vismaz tā es to saprotu. Jautājums bija tāpēc, ka ir neliela diskusija iekš kursors.lv pie CS300 raksta, kur Kristaps minējis šos BT žurnālā esošos 4575 un viņam pārmet, ka viņš un BT neko nesaprotot, jo esot taču 6000+, kas arī ir taisnība. Nu un vajag kaut kā skaidrību ļaudīm ieviest :)
ko dod, ka borts tehniski var nolidot tālāk, bet likums neļauj to darīt ar maksājošiem pakšiem? Bet vispār jau tos ciparus noteikti, ka var modelēt vēl tālāk un staipīt viņus līdz nemaņai, piemēram, spēlējoties par pasažieru skaitu un kravas masu utt.. Ja baltiks ir pateicis, ka priekš viņiem limits ir 4575, tad ir kaut kā muļķīgi vēl strīdēties un mēģināt pierādīt kaut ko citu.. Otra lieta EU-OPS un ICAO likumi attiecas tikai uz EU un valstīm, kas ratificē ICAO un nav ieviesušas nobīdes no ICAO prasībām.. Ir valstis, kurās legāli būtu arī lidot visus 6112km, līdz ar to ir gadījumi, kad Bombardier minētais attālums būs valīds
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru