Beidzot noķēru CSB! :)
Ilgi medīju. Nu, gatavojos. Uzliku radarā brīdinājumu, lai bļauj, kad šis tuvojas. Bet tie brīdinājumi izleca apmēram pusstundu pirms ielidošanas, kas ir dikti mazs laiks, lai paspētu aizskriet. Turklāt lielākoties viņi sēžas no jūras puses, kur nav jēga medīt.
Vakar uzliku brīdinājumam lielāku reģionu un šodien paspēju aizskriet. Pārsteidzoši daudz ap šo laiku laidās - kādas desmit pusstundas laikā, augšā-lejā.
Dikti smukas debesis. Neskatoties uz to, ka dienas vidus, bija arī zeltainā atblāzma.
— Citi šī autora attēli
— Citi šīs lidostas attēli
— Citi šīs lidmašīnas attēliC/N 55004 · visa vēsture
Tu domā reverse thrust? Dzinēja by-pass gaiss (aukstais) tiek novirzīts pretējā virzienā, lai palīdzētu lidmašīnai apstāties. Uz sausa skrejceļa tas apstāšanos distanci samazina par 5-10%, bet uz slapja vai citādi slidena, reverseris dod apmēram pusi no vajadzīgās enerģijas, lai apstātos (jo bremzēšana ar riteņiem nav tik efektīva)
tie dizaini ir dažādi, senākiem modeļiem kuriem bija zems by-pass ratio vai aukstā gaisa by-pass nebija vispār - varēja izmantot "spaiņa" tipa reverserus dzinēja aizmugurē.. laikam ejot uz priekšu secinājās, ka dizains nav pārāk veiksmīgs no drošības viedokļa - pūst karstu gaisu atpakaļ uz spārnu/korpusu nav forši un ja spainīša tipa reverseris atverās lidojuma laikā, tad ir beigas.
Jaunākiem dzinējiem ar augstu by-pass ratio var reversēt tikai auksto gaisa plūsmu, jo tā ir pietiekamā daudzumā.. tāpēc reverseris atverās pa vidu nevis kaut kur beigās
C17 var lidojuma laikā atvērt šo te "cold stream" reverseri un "maukt" lejā ar 17000ft/minūtē. Tā viņi trennējas pirms misijām kara zonās, tādu manervu var izmantot lai izbēgtu no raķetēm. Tā vismaz mums RAF instruktori Bristolē mācīja. Dizains atļauj to smuki aizvērt, kad vēlamais panākts. Spainīša reverseris nemāk aizvērties, ja tam apkārt ir spēcīga gaisa plūsma (lidojuma laikā), tur arī tās dizaina atšķirības, ko gribēju uzsvērt.. protams, tas kas notika ar Laudu ir bišķiņ cits stāsts
re kur daži izspiež 20000ft/min.. negribētos tur būt iekšā, kad tas notiek, drošvien acis sarkanas pēc tāda manerva pāris dienas
youtube.com/watch?v=khBioU1qFVY
Oho! Šitādu nebiju redzējis/dzirdējis. Bet nu civilā aviācija parasti tādas lietas nenotiek :) Lai gan ir dažādi vēsturiski tipi, kuri pirms nosēšanās atver reversus. Viens kas nāk prātā ir IL-62. Bet diez viņi izmantoja to arī lielākā augstumā, lai samazinātu augstumu, ne tikai pirms nosēšanās?
par krievu aparātiem man skaidrības īsti nav, ir cilvēki, kas apgalvo, ka pirms nosēšanās atverās tikai paši spainīši, bet gaisa plūsma sāk iet tikai tad, kad, priekšējā šasija ir uz zemes (tas vairāk par tu154 un Yak40). No Rietumniekiem - konkorde, tridenti un DC8 bija spējīgi reverserus lietot lidojuma laikā, bet tiem viem bija emergency stow pump - būtībā hidraulisks "spridzeklis", kas to spaini aizbliezīs atpakaļ vietā, gadījumā, ja normālais mehānisms to nespēs. Čeklisti paredzēja arī tā nespēju aizvērt spaini - un nākamais solis bija dzinēju vienkārši izslēgt.
Starp citu - ko viņš dara ar tiem dzinējiem? :O
Tu domā reverse thrust? Dzinēja by-pass gaiss (aukstais) tiek novirzīts pretējā virzienā, lai palīdzētu lidmašīnai apstāties. Uz sausa skrejceļa tas apstāšanos distanci samazina par 5-10%, bet uz slapja vai citādi slidena, reverseris dod apmēram pusi no vajadzīgās enerģijas, lai apstātos (jo bremzēšana ar riteņiem nav tik efektīva)
Interesanti. Nebiju ievērojis, ka viņi šitā atveras pa vidu
tie dizaini ir dažādi, senākiem modeļiem kuriem bija zems by-pass ratio vai aukstā gaisa by-pass nebija vispār - varēja izmantot "spaiņa" tipa reverserus dzinēja aizmugurē.. laikam ejot uz priekšu secinājās, ka dizains nav pārāk veiksmīgs no drošības viedokļa - pūst karstu gaisu atpakaļ uz spārnu/korpusu nav forši un ja spainīša tipa reverseris atverās lidojuma laikā, tad ir beigas. Jaunākiem dzinējiem ar augstu by-pass ratio var reversēt tikai auksto gaisa plūsmu, jo tā ir pietiekamā daudzumā.. tāpēc reverseris atverās pa vidu nevis kaut kur beigās
Paldies par info!
Nu es neteiktu, ka arī cita veida, ne tikai "spaiņa" tipa, reversus lidojuma laikā atvērt ir īpaši droši.. en.wikipedia.org/wiki/Lauda_Air_Flig…
C17 var lidojuma laikā atvērt šo te "cold stream" reverseri un "maukt" lejā ar 17000ft/minūtē. Tā viņi trennējas pirms misijām kara zonās, tādu manervu var izmantot lai izbēgtu no raķetēm. Tā vismaz mums RAF instruktori Bristolē mācīja. Dizains atļauj to smuki aizvērt, kad vēlamais panākts. Spainīša reverseris nemāk aizvērties, ja tam apkārt ir spēcīga gaisa plūsma (lidojuma laikā), tur arī tās dizaina atšķirības, ko gribēju uzsvērt.. protams, tas kas notika ar Laudu ir bišķiņ cits stāsts
re kur daži izspiež 20000ft/min.. negribētos tur būt iekšā, kad tas notiek, drošvien acis sarkanas pēc tāda manerva pāris dienas youtube.com/watch?v=khBioU1qFVY
Oho! Šitādu nebiju redzējis/dzirdējis. Bet nu civilā aviācija parasti tādas lietas nenotiek :) Lai gan ir dažādi vēsturiski tipi, kuri pirms nosēšanās atver reversus. Viens kas nāk prātā ir IL-62. Bet diez viņi izmantoja to arī lielākā augstumā, lai samazinātu augstumu, ne tikai pirms nosēšanās?
par krievu aparātiem man skaidrības īsti nav, ir cilvēki, kas apgalvo, ka pirms nosēšanās atverās tikai paši spainīši, bet gaisa plūsma sāk iet tikai tad, kad, priekšējā šasija ir uz zemes (tas vairāk par tu154 un Yak40). No Rietumniekiem - konkorde, tridenti un DC8 bija spējīgi reverserus lietot lidojuma laikā, bet tiem viem bija emergency stow pump - būtībā hidraulisks "spridzeklis", kas to spaini aizbliezīs atpakaļ vietā, gadījumā, ja normālais mehānisms to nespēs. Čeklisti paredzēja arī tā nespēju aizvērt spaini - un nākamais solis bija dzinēju vienkārši izslēgt.
Njā, labs video... :) Es, laikam, esmu jocīgs, bet es neatteiktos ko tādu "izbaudīt"... :D
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru