skatos kartē un kasu aiz auss. Refuel stops entās jūdzes pretējā virzienā no galamērķa?
A kāda vēl alternatīva? Izskatās, ka 7708 ft skrejceļš nav pietiekams, lai 747 paceltos ar vajadzīgo degvielas daudzumu 8,5+ stundu lidojumam uz AMS un full pax loadu. Droši vien jau, ka kāds arī iekš CUR iekāpj/izkāpj.
It kā jau 747 viegli būtu tāds attālums jānolido.
Nav runa par attālumu. Runa ir par lidmašīnas smagumu un nepietiekamo skrejceļa garumu iekš SXM.
Ja pa ceļam ir stiprāks pretvējš tad A330 arī lido uz TNCC uzpildīties.
Gan jau, ka kompānija liliski zina, kādēļ tāds pitstops.
turpat "blakus" ir Puerto Rico ar vismaz diviem 3km+ skrejceļiem, daudz tuvāku alternatīvu netrūkst. Vienīgi, ja nu Curacao degviela smieklīgi lēta
...vai citas lidostas tūdaļ prāvu nodokli nenoplēš. Gan jau, ka KLM jaņos nepaliek ar tik dīvainu manevru.
Bet skaists jau vienmēr ir tas B747 visās modifikācijās. KLM livreja arī ļoti labi piestāv.
Diemžēl KLM uz SXM ar 747 vairs nelido....
Reisa numurs nemanās SXM-CUR un CUR-AMS legos. Abos gadījumos tas bija KL785. Tagad vairs pārbaudīt nevaru, bet ja pareizi atceros, kad mēģinot bookot SXM-AMS reisu, tur tieši bija pieminēts, ka ir viens tehniskais stops iekš CUR. Un noteikti, ka CUR ir saprātīgāks stops priekš KLM, kas lido no SXM, jo gan SXM, gan CUR ir bijusī Netherlands Antilles, nevis Puerto Rico, kas ir reāli ir daļa no ASV. Noteikti papīru, formalitāšu tur sanāk mazāk, nekā apstāties Štatos.
ja tā bija pieminēts, tad viss skaidrs. Tā lai bez pārpratumiem, es nevienu brīdi neierosināju, ka aviokompānija nezina ko dara, tikai gribēju pārliecināties, vai tiešām tas nav plānots pasažieru reiss, kā piemēram Emirāti lido uz Jaunzēlandi vispirms nosēžoties Sidnejā/Melburnā, uzņem/izlaiz pakšus un kā autobuss kursē tālāk..
kas attiecas par lidostu nodevām/formalitātēm - ja vien nelido uz ideoloģiski slēgtu zemi (Ziemeļkoreja/Irāna utt), ICAO diktē un nosaka pārlidošanas/pitstopu uc brīvības, kuras dalībvalstīm ir jārespektē. 2 liekas stundas ar B747 varētu kompānijai izmaksāt ap 60-80k eiro, tas ir neieskaitot vēl negūto peļņu, ko borts pazaudē plivinoties apkārt. Paskatoties karību salu lidostu publicētajos tarifos, 747 nosēšanās bez pasažieru apkalpošanas nevarētu izmaksāt vairāk par 2k. Tad vienīgais reālais iemesls kāpēc dzīties uz CUR ir degvielas cena
skatos kartē un kasu aiz auss. Refuel stops entās jūdzes pretējā virzienā no galamērķa?
A kāda vēl alternatīva? Izskatās, ka 7708 ft skrejceļš nav pietiekams, lai 747 paceltos ar vajadzīgo degvielas daudzumu 8,5+ stundu lidojumam uz AMS un full pax loadu. Droši vien jau, ka kāds arī iekš CUR iekāpj/izkāpj.
It kā jau 747 viegli būtu tāds attālums jānolido.
Nav runa par attālumu. Runa ir par lidmašīnas smagumu un nepietiekamo skrejceļa garumu iekš SXM.
Ja pa ceļam ir stiprāks pretvējš tad A330 arī lido uz TNCC uzpildīties.
Gan jau, ka kompānija liliski zina, kādēļ tāds pitstops.
turpat "blakus" ir Puerto Rico ar vismaz diviem 3km+ skrejceļiem, daudz tuvāku alternatīvu netrūkst. Vienīgi, ja nu Curacao degviela smieklīgi lēta
...vai citas lidostas tūdaļ prāvu nodokli nenoplēš. Gan jau, ka KLM jaņos nepaliek ar tik dīvainu manevru.
Bet skaists jau vienmēr ir tas B747 visās modifikācijās. KLM livreja arī ļoti labi piestāv.
Diemžēl KLM uz SXM ar 747 vairs nelido....
Reisa numurs nemanās SXM-CUR un CUR-AMS legos. Abos gadījumos tas bija KL785. Tagad vairs pārbaudīt nevaru, bet ja pareizi atceros, kad mēģinot bookot SXM-AMS reisu, tur tieši bija pieminēts, ka ir viens tehniskais stops iekš CUR. Un noteikti, ka CUR ir saprātīgāks stops priekš KLM, kas lido no SXM, jo gan SXM, gan CUR ir bijusī Netherlands Antilles, nevis Puerto Rico, kas ir reāli ir daļa no ASV. Noteikti papīru, formalitāšu tur sanāk mazāk, nekā apstāties Štatos.
Super vieta
ja tā bija pieminēts, tad viss skaidrs. Tā lai bez pārpratumiem, es nevienu brīdi neierosināju, ka aviokompānija nezina ko dara, tikai gribēju pārliecināties, vai tiešām tas nav plānots pasažieru reiss, kā piemēram Emirāti lido uz Jaunzēlandi vispirms nosēžoties Sidnejā/Melburnā, uzņem/izlaiz pakšus un kā autobuss kursē tālāk.. kas attiecas par lidostu nodevām/formalitātēm - ja vien nelido uz ideoloģiski slēgtu zemi (Ziemeļkoreja/Irāna utt), ICAO diktē un nosaka pārlidošanas/pitstopu uc brīvības, kuras dalībvalstīm ir jārespektē. 2 liekas stundas ar B747 varētu kompānijai izmaksāt ap 60-80k eiro, tas ir neieskaitot vēl negūto peļņu, ko borts pazaudē plivinoties apkārt. Paskatoties karību salu lidostu publicētajos tarifos, 747 nosēšanās bez pasažieru apkalpošanas nevarētu izmaksāt vairāk par 2k. Tad vienīgais reālais iemesls kāpēc dzīties uz CUR ir degvielas cena
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru