Piemēram, ja aviokompānija X grib sākt veikt garos lidojumus, tad A330 kopā nāk ar salīdzinoši mazu risku, jo A330 ir arī piemērots vidējiem un īsākiem lidojumiem(piem. Turkish A330 lido gan 1h lidojumus, gan 11h lidojumus). Otrs gadījums, ja aviokompānija, kurai jau ir A330, grib papildināt/atjaunot floti, tad A330NEO der tas pats type rating kas iepriekšējiem A330. A350 jau ir daudz pārliecinātākām kompānijām, tieši garo lidojumu veikšanai.
Kādā ziņā netiks attīstīts? A330NEO galvenā atšķirība no parastā A330 ir dzinēji (vēl protams ir jauni sharkleti, cockpita logi, pašai lidmašīnai tika pielāgots dizains lai to padarītu vieglāku. A330NEO ir jau 210 orderi, visi ir kompānijām kas jau lieto A330, ja neskaita leasing kompānijas.
Neiedziļinājos jūsu diskusijā, nezinu, kas un kā. Tomēr paskatījos sīkāk Big.Aris piedāvāto kanālu.
Tur čalis tik ticami stāsta... ka pat muļķības stāsta un aci nepamirkšķina (to es par citu video). :) Ticamības moments visai apšaubāms.
Ja čalis nopietni apgalvo, ka SSJ bija projekts, pēc kura piešāvās un tika radīts MC-21... tas visu par viņu pasaka.
Lai vai kā- gan jau Airbus ar savu biznesu galā tiks.
A350 rādās ļoti perspektīvs projekts. Bet par A330NEO (neņemot īsti par pilnu šo video) zinu tik, cik teikts iekš Wikipedia. Tur par projekta atcelšanu vismaz pāris nedēļu iepriekš teikts nekas nebija.
Īsti pat nezinu, ko šie domā apsākt ar A330NEO vs. A350.
Piemēram, ja aviokompānija X grib sākt veikt garos lidojumus, tad A330 kopā nāk ar salīdzinoši mazu risku, jo A330 ir arī piemērots vidējiem un īsākiem lidojumiem(piem. Turkish A330 lido gan 1h lidojumus, gan 11h lidojumus). Otrs gadījums, ja aviokompānija, kurai jau ir A330, grib papildināt/atjaunot floti, tad A330NEO der tas pats type rating kas iepriekšējiem A330. A350 jau ir daudz pārliecinātākām kompānijām, tieši garo lidojumu veikšanai.
Tikko vienā no Youtube videomateriāliem dzirdēju versiju, ka A330NEO projekts tālāk attīstīts netikšot, par labu A350 tālākai izstrādei.
Kādā ziņā netiks attīstīts? A330NEO galvenā atšķirība no parastā A330 ir dzinēji (vēl protams ir jauni sharkleti, cockpita logi, pašai lidmašīnai tika pielāgots dizains lai to padarītu vieglāku. A330NEO ir jau 210 orderi, visi ir kompānijām kas jau lieto A330, ja neskaita leasing kompānijas.
Riki- te Tev links. Cik tur daudz patiesības, lai atbild materiāla veidotāji. youtube.com/watch?v=SJNOrg6-5sM
Eh, sorry. Krieviski nesaprotu :) P.S. A350 ir vairāk kā A340 aizstājējsn nevis A330 konkurents.
Neiedziļinājos jūsu diskusijā, nezinu, kas un kā. Tomēr paskatījos sīkāk Big.Aris piedāvāto kanālu. Tur čalis tik ticami stāsta... ka pat muļķības stāsta un aci nepamirkšķina (to es par citu video). :) Ticamības moments visai apšaubāms. Ja čalis nopietni apgalvo, ka SSJ bija projekts, pēc kura piešāvās un tika radīts MC-21... tas visu par viņu pasaka.
Lai vai kā- gan jau Airbus ar savu biznesu galā tiks. A350 rādās ļoti perspektīvs projekts. Bet par A330NEO (neņemot īsti par pilnu šo video) zinu tik, cik teikts iekš Wikipedia. Tur par projekta atcelšanu vismaz pāris nedēļu iepriekš teikts nekas nebija.
Būtu diezgan muļķīgi 'izmest miskastē' lidmašīnu, kas ir gatava, tikai vēl dzinēji nav piegādāti, pirmais lidojums plānojas septembrī.
Aer Lingus bija pasūtījuši A350, bet nu pat ir mainījuši savu pasūtījumu par labu A330.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru