Pirmais Smartlynx A330 Rīgā un lapā :)
Gaidīju pirms dažām dienām, bet atlidoja šodien :)
Kā planespotters.net saka šis pagaidām ir "Preighter", krēsli izņemti :)
LYX9722 FCO-RIX
— Citi šī autora attēli
— Citi šīs lidostas attēli
— Citi šīs lidmašīnas attēliC/N 1382 · visa vēsture
Tiek piesieti tīkli pie krēslu sliedēm, kuros tiek saliktas kastes. Vizuāli izskatās tā journal-aviation.com/actualites/images/J…
Bet lai varētu preighter configurācijā lidot nepietiek tikai ar krēslu izņemšanu, tāpat vajag uzstādīt papildu dūmu detektorus un ugunsdzēsības sistēmas. Tāpat ir arī daudz ierobežojumi, ko nedrīkst pārvadāt pasažieru kabīnē šajā konfigurācijā.
Interesanti kāds smartlynxam ir plāns ar šiem A330 nākotnē, jo preighteriem pagaidām ir atļauts lidot līdz 2022. gada jūlijam vai kāmēr konkrētais borts nav sasniedzis 2000 stundas šādi lidojot. Pārtaisīs par īsto freighteri, vai atstās par pasažieru?
Oho, neticami mazs "resurss", ja tā var teikt. Ņemot vērā, ka 9H-SMD pēdējā mēnesī ir nolidojis ~122 stundas, pusotram gadam pat nesanāks.
Interesanti, ar ko saistītas 2000 stundas. Wikipēdija saka šādi: In 2021, European regulators set a limit on total flight hours for preighters out of concern that carriers might underestimate possible increased fire risks.
Es domāju ka tās ir domātas, lai kompānijas nesāk šos izmantot kā freighterus ietaupot uz pilno pārtaisīšanu. Tas ir dēļ jau minētā ugunsgrēka riska, jo īstajam freighterim cargo holdā tiek izmantoti uguns noturīgi materiāli, ir uguns atklāšanas un dzēšanas sistēmas, kā arī iespēja noslēgt ventilāciju un iespēja depressurizot kabīni, lai slāpētu liesmas.
Kāmēr pasažieru kabīnes ir taisītas ar domu, ka ugunsgrēkus varēs jau laicīgi pamanīt kāds pasažieris vai apkalpe, un to varēs ātri un viegli to nodzēst. Preighteriem ir prasība pēc papildus detektoriem kabīnē, bet ugunsdzēsības "sistēma" var būt tikai papildus parastie ugundzēšamie aparāti.
Vienvārdsakot EASA nevēlas lai šādi netiktu pārvadāts nekas vairāk kā maskas, cimdi un citas tamlīdzīgas, šobrīd aktuālas lietas.
Smartlynx plānoja 5 A330 saņemt līdz Jūlijam, 4 jau ir, 5., 9H-SMF, aizkavējies. Viņi teica, ka plāns ir pārveidot atpakaļ uz pasažieru, kad situācija paliks normālāka, tad pildīt charterus.
smartlynx.aero/en/news/around-worl…smartlynx.aero/en/news/smartlynx-a…
P.S. Otrais links nedaudz liek pasmiet, virsraksts ir "back on track", linkā sanāk "backtrack" :)
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Labs termins... :))) Bet interesanti - kā nez tādā kravu nostiprina? Vai arī viņu piestūķē tik pilnu, ka nekas pārbīdīties nevar?
Tiek piesieti tīkli pie krēslu sliedēm, kuros tiek saliktas kastes. Vizuāli izskatās tā journal-aviation.com/actualites/images/J… Bet lai varētu preighter configurācijā lidot nepietiek tikai ar krēslu izņemšanu, tāpat vajag uzstādīt papildu dūmu detektorus un ugunsdzēsības sistēmas. Tāpat ir arī daudz ierobežojumi, ko nedrīkst pārvadāt pasažieru kabīnē šajā konfigurācijā. Interesanti kāds smartlynxam ir plāns ar šiem A330 nākotnē, jo preighteriem pagaidām ir atļauts lidot līdz 2022. gada jūlijam vai kāmēr konkrētais borts nav sasniedzis 2000 stundas šādi lidojot. Pārtaisīs par īsto freighteri, vai atstās par pasažieru?
Oho, neticami mazs "resurss", ja tā var teikt. Ņemot vērā, ka 9H-SMD pēdējā mēnesī ir nolidojis ~122 stundas, pusotram gadam pat nesanāks. Interesanti, ar ko saistītas 2000 stundas. Wikipēdija saka šādi: In 2021, European regulators set a limit on total flight hours for preighters out of concern that carriers might underestimate possible increased fire risks.
Es domāju ka tās ir domātas, lai kompānijas nesāk šos izmantot kā freighterus ietaupot uz pilno pārtaisīšanu. Tas ir dēļ jau minētā ugunsgrēka riska, jo īstajam freighterim cargo holdā tiek izmantoti uguns noturīgi materiāli, ir uguns atklāšanas un dzēšanas sistēmas, kā arī iespēja noslēgt ventilāciju un iespēja depressurizot kabīni, lai slāpētu liesmas. Kāmēr pasažieru kabīnes ir taisītas ar domu, ka ugunsgrēkus varēs jau laicīgi pamanīt kāds pasažieris vai apkalpe, un to varēs ātri un viegli to nodzēst. Preighteriem ir prasība pēc papildus detektoriem kabīnē, bet ugunsdzēsības "sistēma" var būt tikai papildus parastie ugundzēšamie aparāti. Vienvārdsakot EASA nevēlas lai šādi netiktu pārvadāts nekas vairāk kā maskas, cimdi un citas tamlīdzīgas, šobrīd aktuālas lietas.
Smartlynx plānoja 5 A330 saņemt līdz Jūlijam, 4 jau ir, 5., 9H-SMF, aizkavējies. Viņi teica, ka plāns ir pārveidot atpakaļ uz pasažieru, kad situācija paliks normālāka, tad pildīt charterus. smartlynx.aero/en/news/around-worl… smartlynx.aero/en/news/smartlynx-a… P.S. Otrais links nedaudz liek pasmiet, virsraksts ir "back on track", linkā sanāk "backtrack" :)
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru