Boeing 737-73V · SkyUp Airlines

Pēc plāna viņiem Bahreinā ir tikai 1H uz zemes, tikai degvielas uzpildei, pasažieriem paliekot uz borta. Noteikti nav tas pasākums kurā gribētu piedalīties :D

Bet, ja tā padomā - nav īsti starpība eco klasē, lido tu ar narrowbody vai widebody. :) Plus/mīnus jau beņķis vienāds, plus narrowbodījā lielāka iespēja sēdēt pie loga (2 pret 6 ir labāk par 2 pret 8-10. :)

It kā jā, bet tāpat widebody ar savu plašumu tomēr jūties brīvāk un ērtāk, arī vieglāk izkustināt kājas. Viens 6h-7h lidojums ar narrowbody ir tīri OK. Bet konkrētajā gadījumā 2x6H ar fuelstopu, noteikti ir diezgan nogurdinoši :D

Tāds lidojums arī ar Uzbeka 767 widebodiju bija briesmīgs. 6+6 vietā es labāk izvēlos 10+2. :)

jaunākās paaudzes widebodijiem parasti kabīnes spiediena augstums ir zemāks nekā narrowbodijiem, teiksim 787 tas ir ap 6000 ft un a350 man šķiet pat bija 5500 vs 8000ft kas ir uz 737.. it kā sīkums, bet uz tām stundām to sāk baigi just

A220 arī nav zemāks? Ar widebody nekad neesmu lidojis bet man, kam parasti lidmašīnas dod pa ausīm tā ka až sāp(E145 man bija visnepatīkamāk), salīdzinot A220 ar 737/A320 vispāŗ knapi var just spiedienu.

nemācēšu teikt par A320, bet 737 sasniedz 8000ft jau pie FL280 un tur arī paliek. Spiediena kontrolieris ceļ/sēdina kabīnes augstumu ar konstantu 500/600/750 ft/min (atkarībā no modeļa/klienta) reitu. Nepieradis cilvēks 750 ft/min jutīs diezgan izteikti, varbūt pat sāpīgi. A220 loģika ir daudz advancētāka, 8000 ft var sasniegt tikai FL410, bet mēs ļoti reti lidojam tādā augstumā, kaut kādā FL360 mums kabīne būs apmēram 6700ft.. un kontrolieris pielāgo spiediena maiņu pēc vajadzības, principā ja man iet kabīnē vairāk par 500 ft/min, tad es daru kaut ko agresīvi, piemēram laižos lejā ar vertikālo ātrumu, kas ir lielāks par 3000 ft/min. Normālā situācijā kabīne nekad nemaina spiedienu ātrāk par 500 ft/min, līdz ar to ausīm vieglāk

Ā nu tad loģiski, ka lidojot uz Stokholmu es neko diži nesajutu