Tad jau lidmašīna ir mutants ar divām sirdīm :)
Reģistrācijas numurus Tu jauc - BDB bija nopakots. Bet BDC, kurā bijām iekšā, bija ar nenopakoties dzinējiem.
Tas datčiks tur augšā ir TAT?
Jorsh, pieķēri?>! :)
Lidmašīna nav mutants, tik sirds plašāka
TAT probes liek ļotakam pie deguna, vai zem tā. Šajā gadījumā šī probe mēra ieejošo gaisa spiedienu, lai noteiktu dzinēja EPR, jebšu dzinēja spiediena attiecību (spiediens pie izejas dalīts ar spiedienu pie ieejas). Šis rādītājs pasaka pilotam, cik jaudīgi strādā dzinējs. Šis sensors dažiem dzinējiem var arī izmērīt temperatūru taču to nesauc par TAT un tā līdz pilotam nenonāk, bet tiek lietota iekšējai loģikai, lai noteiktu optimālākos dzinēja darbības parametrus. Tā temperatūra, kas tiek iegūta, nav citur lietojama, jo gaiss dzinēja mutē tiek paātrināts, rezultātā veidojas kompresija, un gluži tā pat kā TAT gadījumā, kompresija veido berzi un berze ceļ temperatūru. Pie dzinēja šī te temperatūras maiņa būs krietni nevienmērīgāka un straujāka nekā reālais TAT, tāpēc tā īsti nekam citam, kā dzinējam tas mērijums nav vajadzīgs
Heh, staigājošā enciklopēdija... :) Bet interesanti... :)
(blush) centīšos cilvēkus galīgi nenokaitināt :) prātvēderisms nevienam pie sirds īsti neiet
Tas ''īstais'' jautājums, uz ko Tu atbildēji, tika uzdots pirms 7 gadiems :)
a es pirms 7 gadiem nezināju, kas tas ir :)
Paskatoties Discovery arī uzzina daudz visādus sīkumus, kas tik uz lidaparāta ir. Reizēm gan rodas jautājumi. Piemēram kā var nejust, ka lidmašīna griežās pa labi, ja arī horizonts rāda otrādāk. Pat ne otrādāk, vienkārši un padomju lidmašīnām tas izskatās savādāk.
tagad pat PPLiem liek iziet Recovery from unusual attitudes kursu - tas notiek tā - studentam ir jāaizver acis un jāsagriež galva uz sāniem. Instruktors maigi pagriež lidaparātu mainīgos virzienos un beigās ievada lidmašīnu netipiskā stāvoklī, piemēram deguns gaisā spārni slīpi. Studentam pēc komandas ir jāatver acis, jāiztaisno galva un "jāsavāc" lidmašīna vadoties tikai pēc instrumentiem. Pēc savas šīs pieredzes varu pateikt, ka vestibulārās sajūtas ir pilnīgi nekam nederīgas un 2 mēģinājumos no 3 es iegrūztu lidmašīnu vēl dziļākā ziepēs. Iemācoties pilnībā ignorēt vestibilārās sajūtas un vadoties tikai pēc instrumentiem, lidmašīnu sanāk savaldīt 100% reižu. Tālāk NR/IR kursā ir īpašs uzsvars uz to, lai pilots nepakļaujās sajūtām un klausa instrumentam. Sajūtas ir nogalinājušas krietni vairāk lidotāju nekā kļūdaini vai nepareizi interpretēti instrumenti
Tad jau lidmašīna ir mutants ar divām sirdīm :)
Reģistrācijas numurus Tu jauc - BDB bija nopakots. Bet BDC, kurā bijām iekšā, bija ar nenopakoties dzinējiem.
Tas datčiks tur augšā ir TAT?
Jorsh, pieķēri?>! :) Lidmašīna nav mutants, tik sirds plašāka
Kas ir TAT?
Total air temperature
TAT probes liek ļotakam pie deguna, vai zem tā. Šajā gadījumā šī probe mēra ieejošo gaisa spiedienu, lai noteiktu dzinēja EPR, jebšu dzinēja spiediena attiecību (spiediens pie izejas dalīts ar spiedienu pie ieejas). Šis rādītājs pasaka pilotam, cik jaudīgi strādā dzinējs. Šis sensors dažiem dzinējiem var arī izmērīt temperatūru taču to nesauc par TAT un tā līdz pilotam nenonāk, bet tiek lietota iekšējai loģikai, lai noteiktu optimālākos dzinēja darbības parametrus. Tā temperatūra, kas tiek iegūta, nav citur lietojama, jo gaiss dzinēja mutē tiek paātrināts, rezultātā veidojas kompresija, un gluži tā pat kā TAT gadījumā, kompresija veido berzi un berze ceļ temperatūru. Pie dzinēja šī te temperatūras maiņa būs krietni nevienmērīgāka un straujāka nekā reālais TAT, tāpēc tā īsti nekam citam, kā dzinējam tas mērijums nav vajadzīgs
Heh, staigājošā enciklopēdija... :) Bet interesanti... :)
(blush) centīšos cilvēkus galīgi nenokaitināt :) prātvēderisms nevienam pie sirds īsti neiet
Tas ''īstais'' jautājums, uz ko Tu atbildēji, tika uzdots pirms 7 gadiems :)
a es pirms 7 gadiem nezināju, kas tas ir :)
:)! (Mārtiņam)
Paskatoties Discovery arī uzzina daudz visādus sīkumus, kas tik uz lidaparāta ir. Reizēm gan rodas jautājumi. Piemēram kā var nejust, ka lidmašīna griežās pa labi, ja arī horizonts rāda otrādāk. Pat ne otrādāk, vienkārši un padomju lidmašīnām tas izskatās savādāk.
tagad pat PPLiem liek iziet Recovery from unusual attitudes kursu - tas notiek tā - studentam ir jāaizver acis un jāsagriež galva uz sāniem. Instruktors maigi pagriež lidaparātu mainīgos virzienos un beigās ievada lidmašīnu netipiskā stāvoklī, piemēram deguns gaisā spārni slīpi. Studentam pēc komandas ir jāatver acis, jāiztaisno galva un "jāsavāc" lidmašīna vadoties tikai pēc instrumentiem. Pēc savas šīs pieredzes varu pateikt, ka vestibulārās sajūtas ir pilnīgi nekam nederīgas un 2 mēģinājumos no 3 es iegrūztu lidmašīnu vēl dziļākā ziepēs. Iemācoties pilnībā ignorēt vestibilārās sajūtas un vadoties tikai pēc instrumentiem, lidmašīnu sanāk savaldīt 100% reižu. Tālāk NR/IR kursā ir īpašs uzsvars uz to, lai pilots nepakļaujās sajūtām un klausa instrumentam. Sajūtas ir nogalinājušas krietni vairāk lidotāju nekā kļūdaini vai nepareizi interpretēti instrumenti
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru