PPL un savas lidmašīnas uzturēšana
Izveidoja Jorsh · 25.08.2016 · 28 ziņas
— Ziņas · 28LAPA 1 / 2 · IELĀDĒ…
25.08.2016 12:13
Pastāsti, lūdzu, kā tas ir, cik tas maksā un ko nozīmē privātpersonai uzturēt vieglo lidmašīnu.mārtiņš rakstījasaņemot rēķinu par 50 stundu čeku savam grummanam, man diemžēl jāsecina, ka sabojāties var ne tikai siers.
25.08.2016 15:44
uff no kura gala lai sāk. Laikam jau esmu agrāk bļaustījies, ka, ja kāds no jums izdomā pirkt lidmašīnu, nekādā gadījumā nepērciet aparātu, kas iekļaujas EASA certificate of airworthiness, uzturēšana sanāk diezgan padārga. Mana izvēle bija tāda tikai tāpēc, ka es būvēju stundas priekš CPL. Ja es to nedarītu, savam priekam pilnīgi pietiek ar normālu mikrolaitu - performance tāda pati, bet viss maksā, nepārspīlējot, 3 reizes lētāk. Diemžēl salīdzinoši vienkāršās vadības dēļ mikrolaitu stundas neskaitās CPL izsniegšanai. Tas ir arī saprotams, jo no mikrolaita uz divdzinēju pārlēkt ir nereāli
Kad runāju par izmaksām, atcerieties, ka tās ir Īrijas cenas. Es nezinu cik kas maksā Latvijā, bet nu man ļoti gribās ticēt, ka gan jau savu tiesu lētāk
Manā gadījumā man vajag 50 stundu/pusgada čeku (kas nu aprit pirmais) un gada čeku. Pusgada pārbaudei vajadzētu maksāt ap 370 eur, bet inženieris pamanīja sakusušu vadu un secināja, ka vienam no cilindriem riņķa blīve laiž karstumu ārā, tātad papildus vēl blīve un vadi - kopā 450e
vēl tika pamanīts, ka riepas ir "sabojājušās", jeb citiem vārdiem sakot, riepās ir vērojamas plaisas. Parasti riepas kalpo diezgan ilgi, bet nu man palaimējās nopirkt lidmašīnu ar krietni palietotām riepām, tāpēc jāsakož zobi un jāmaina - riepu komplekts + darbs kādi 750 eur. Plaisas riepā noteikti izklausās ļoti dīvaini, bet te man jāsaka, ka lidmašīnas riepas ir ļoti biezas, smagas un tām vēl nāk bieza kamera iekšā. Līdz ar to var būt tā, ka plaisa ir, bet ar tādu vēl kādu brīdi var lidot, gaisu nost nelaiž. Bet nu es nolēmu negaidīt, kad tā gumija plīsīs - tomēr sprāguša riepa pie nosēšanās pa lielam garantē katastrofu
gada čekā tiek mainīts viss, ko ražotājs liek mainīt, tam vajadzētu būt ap 2000 eur
tad ir apdrošināšana - apdrošināšanas tirgus aviācijā ir krietni robustāks, nekā auto nozarē. Pa lielam ir standarta cena, no pieredzes nekas īsti nav atkarīgs (ar dažiem izņēmumiem). Ir tā, ka apdrošinātājs vai nu apdrošina vai nē - piemēram Īrijā, kamēr man nav vismaz 100 stundas, uz taildraggeriem apdrošināties nevar. Uz kompleksajiem aparātiem (izlaišama šasija vai constant speed prop) vajag laikam 150h. Tad tās cenas ir apmēram tādas - ja grib tikai civilo atbildību (atlīdzība trešajai pusei), tad jārēķinās ar apmēram 1000 eur. Ja grib apdrošināt pašu lidmašīnu (tipa kasko), vēl 500e nāk klāt. Ja grib apdrošināt pats sevi (darba nespēja, kas radusies incidenta rezultātā, ienākumu aizsardzība uz 2 gadiem) vēl 500 klāt
tad vajag maksāt kaut ko arī lidlaukam, kurā lidaparāts bāzējas, manā gadījumā 250 eur mēnesī, bet man nav jāmaksā nosēšanās maksa. Citos lidlaukos mēneša maksa ir zemāka, bet tad jāmaksā vēl papildus par katru nosēšanos, parasti tie ir kaut kādi 5 - 10 eiro
Avgas nāk manā lidlaukā par 2.35 litrā. Dublinas kalniem otrā pusē ir lidlauks, kur ir pa 1.95. Ja uz kalniem nesēž mākoņi virsū un ja nav pārāk vējains, tad lidoju pildīties tur. Kalni ir apmēram 1km augsti, MSA sanāk apmēram 3900ft, cenšos parasti izlīst cauri ap 4000ft bet tad vienā pusē dikti ātri jānomet tas augstums, lai palīstu zem kontrolētās gaisa telpas. Sanāk ausīm bišķiņ "stress". Grummans rij apmēram 26-28 litrus stundā, bet jāuzmana mikstūra. Ja plivinās kaut kur ap 3000 pēdām bez mikstūras liesināšanas, mierīgi var iegrābties 35 litru teritorijā. Grummanam patīk augstums - man pašam ne pārāk. Ja laiž kaut kur ap 5000ft+ tāda sajūta, ka zeme apakšā vispār nekustās un laiks ir apstājies. Var diezgan viegli noķert vertigo, ja ir vējains. Palīdz, ja ir mākoņi - tad vismaz ir kaut kāda tekstūra, kaut kas vismaz kustās, nevis truli blenz pienainā gaisā (sākot no 3-4000ft zeme sāk zaudēt krāsu un tekstūru)
tātad kopā sanāk gadā (ja neskaita riepas un vēl nez ko kas var "sabojāties") = 7450 euro + degviela
dārgi, jā, bet, ja es nomātu lidmašīnu, pats lētākais, ko es varu dabūt ir 150 eiro stundā - cessnu 150. Man vajag nolidot vismaz 50 stundas gadā, lai to summu atsistu un lai lidmašīnas turēšana būtu praktiska nevis kaut kāds luksuss
Pēc tam, kad pabeigšu būvēt stundas, visticamāk pārdošu daļas - diezgan populāri ir vienai lidmašīnai dibināt grupu ar kādiem 3-5 īpašniekiem. Sanāk visas izmaksas dalīt un tad tas pasākums kļūst bišķītiņ jēdzīgāks.
Ja vēl kādi jautājumi, droši prasiet, varam kaut kādu jaunu tēmu varbūt uztaisīt, lai nepiespamotu šo tēmu un pēc tam varētu arī kaut ko atrast vēlāk
26.08.2016 03:28
Man pilnīgi noteikti būtu interesanti palasīt, bet diez vai kādreiz noderēs, jo uzskatu, ka mans "vilciens ir aizgājis" - pārāk atkarīgs esmu no pastāvīgas naudas plūsmas un nespētu visam uzlikt pauzi un ņemties ar karjeras virziena maiņu. Zinu, ka daudzi teiks, ka visu var apvienot, bet es tam nepiekrītu, kad jāstrādā 4 mēneši jūrā un tad 4 krastā atpūta. Tie 4 mēneši jūrā visu čakarē.
Bet lai vēl vairāk saprastu, vai tas maz vilina finansiāli (visi piekritīs, ka tas ir mežonīgi svarīgs punkts) - vai kāds nevar painformēt rupjos ciparos - cik pie mums iekš BT pelna FO un/vai CPT? Priecātos par jebkādu info, jo pēdējā info, kas man šajā sakarā bija, ka CPT uz Fokkera saņēma 3kLs mēnesī, domāju, ka ir stipri novecojusi infa.
26.08.2016 04:15
Nu labi. Uz ko ir iespējams ieekanomēt? Kādas izmaksas var apiet?
Labi, ja man ir sava zeme, varu nolīdzināt 400m strēli un uztaisīt par skrejceļu tādejādi apejot bāzes lidlauka izmaksas.
Bet kā ir ar apkopēm? Viss ir jāveic tikai un tikai pie sertificētiem tehniķiem sertificētā iestādē? Labi, es saprotu 50 stundu pārbaude un citas reglamenta pārbaudes. Bet eļļu, eļļas filtru sveces galvas blīves un citas tamlīdzīgas lietas es pats māku nomainīt, un ne sliktāk kā sertificēts tehiķis.
26.08.2016 04:31
par licencēm kaut kad saņemšos un uzrakstīšu.
Par BT algām varbūt kalnins varēs labāk pakomentēt, bet cik saprotu, tās ir diezgan konkurētspējīgas. pilotjobsnetwork.com/jobs/Air_Baltic
par izmaksām lidmašīnai - tas 50 stundu čeks pa lielam arī ir eļļas/filtra maiņa u.c. štrunti. Ja Tev ir CofA aparāts, tad vajag, lai sertificēts tehniķis parakstās (nes atbildību), tākā tur neko īsti ieekonomēt nevar.
Savukārt ja tev ir mikrolaits/eksperimentālais/permit tipa verķis, jebšu viss kas skaitās zem EASA Annex 2, tad visu pa lielam var pats darīt un pats arī par visu atbildi. Tākā šie aparāti EASA neinteresē, tad Eiropā nav vienotas kārtības kā tieši aparātam tiek izsniegta lidošanas atļauja. Īrijā piemēram eksistē jumta organizācija, kurai ir inspektori, un šie inspektori var atnākt apskatīties, vai verķis izskatās lidojuma kārtībā un ja daudz maz viss ir ok, tad viņi to atļauju arī izsniedz. Tas neko īpaši nemaksā, jo tas inspektors tā īsti ne par ko neatbild. Es nezinu, kā tas notiek Latvijā, gan jau kaut kā līdzīgi - tas būtu jājautā CAA
26.08.2016 14:38
Es jau atkal padalīšos ar stipri novecojušu informāciju, bet cik atceros, Jelgavā turēt aparātu maksāja 20 Ls/mēn. bet Ādažos 40 Ls/mēn. IMHO, 20 Ls/30 Euro dēļ nebūtu vērts čakarēties ar savu 400m garo zemes pleķi, jo tur jau nebeigsies viss ar līdzināšanu - pilnīgi noteikti, ka vismaz reizi nedēļā nāksies to arī pļaut; kādus kurmju rakumus labot, utml.Mike_November rakstījaNu labi. Uz ko ir iespējams ieekanomēt? Kādas izmaksas var apiet? Labi, ja man ir sava zeme, varu nolīdzināt 400m strēli un uztaisīt par skrejceļu tādejādi apejot bāzes lidlauka izmaksas. Bet kā ir ar apkopēm? Viss ir jāveic tikai un tikai pie sertificētiem tehniķiem sertificētā iestādē? Labi, es saprotu 50 stundu pārbaude un citas reglamenta pārbaudes. Bet eļļu, eļļas filtru sveces galvas blīves un citas tamlīdzīgas lietas es pats māku nomainīt, un ne sliktāk kā sertificēts tehiķis.
26.08.2016 15:57
ja tev reāli patīk tavs darbs, tad nemaini neko. Problēma ar tādiem fruktiem, kā mani ir, līdz ko tas aviācijas kukainis ir iekodis, tā apetīte aug ēdot un pēkšņi ofisā sēdēt vairs nav interesanti. Alga ir otršķirīgs faktors, pamatā ir tas, ka gribās būt tur augšā un gribās, lai kāds cits par to maksā bet nu ja atgriežās pie atalgojuma, tad ja var ticēt tam, kas tur rakstīts, FO base 3180 + vēl 31 eur par SBH - ja mēnesī drošvien sakasa kādas 75 blokstundas = 5505 pirms nodokļiem zaļam gurķim nemaz nav slikti bet galvenais, ko es gribu, lai cilvēki saprot - tu vari izmest 60k par savu treniņu un nolaist podā kādus 3 gadus savas dzīves, lai dabūtu visus kārotos papīrus - garantijas, ka dabūsi darbu nav nekādas. Konkursi visur, arī aribalticā ir lieli, dabūt savu pirmo darbu ir ļoti grūti. Es to daru apzinoties, ka es darbu meklēšu visā Eiropā un pat ārpus tās, es apzinos, ka gala rezultātā mani neviens var nepaņemt un es esmu samierinājies ar to, ka var gadīties, ka savu grummanu lidināšu apkārt ar super dārgu licenci. Un man tas būs ok - būs bijusi pieredze, būšu pamēģinājis, būs zināšanas - naudu norakstīšu zaudējumos un dzīvošu tālāk neko nenožēlojot. Diemžēl ne visiem ir tāda pati attieksme - šo es redzu jaunajos puišos mūsu klubā - ja tu izej tikai uz to, ka tu gribi strādāt tikai savā nacionālajā kompānijā un bāzēties tikai pilsētā, kurā esi uzaudzis, tad piedod, šī industrija nav domāta tev.. Ir jābūt ļoti ļoti nenormāli veiksmīgam, lai tiktu uzreiz sākumā tur, kur tu gribi, bet es uz veiksmi neiesaku paļautiesJorsh rakstījaHmm, man, kā otrajam stūrmanim, tas viss nemaz neizklausās pēc pasakainām algām. Kad (un ja) viss veiksmīgi manā karjerā pavirzīsies ar upgreidu uz vecāko stūrmani - vispār runa nevarēs būt par virziena maiņu. Vienīgi tie bonusi (par darbu kompānijā) straujāk aug, nekā man.
26.08.2016 21:35
Nu darbam, it kā nav ne vainas - ir te savi prieciņi, ir te savas grūtības, bet pārsvarā jau, laikam, tomēr ir ok tas, ko daru. Pats grūtākais ir tie 4 mēneši prom no ģimenes. Bet tad vienmēr alga motivē un saprotu, kāpēc es esmu te. Pie plusiem - bezmaksas iegūta izglītība, bezmaksas izieti kursi uz kompānijas rēķina un pats, pats svarīgākais - kuras vēl profesijas pārstāvis (vidēji) 6 mēnešus gadā var atļauties sēdēt atvaļinājumā un justies baigi labi? Man patīk būt mājās. Un ne tikai (kā visiem ierasts) vakarā pēc darba un brīvdienās, bet reāli būt mājās, būt pieejamam risināt kaut kādus jautājumus, vienkārši atpūsties, spottot, utml. Un tagad, kad kārtējais atvaļinājums ir kādas nedēļas vai divu attālumā - jē, man patīk sava profesija! :D :D :D
Tā kā tagad principā es esmu nostājies uz kājām, tad es esmu no tiem, kas nebūs gatavs riskēt ar izmestiem 60k un 3 gadiem no dzīves, ja nav nekādas garantijas, ka dabūsi arī darbu. Nu neesmu. Iepriekš jau teicu - mūsdienās pastāvīga naudas plūsma, lai varētu normāli dzīvot, nekādi nevar būt otrajā plānā. Vismaz ne man. Vēl jo vairāk, ja darbu potenciāli (un pat tad - varbūt) ir iespējas dabūt tikai citā valstī vai pat citā kontinentā - vēl jo vairāk tas nav priekš manis, jo ar ko tad tas atšķirsies no mana tagadējā darba? Tā pat mēnešiem būšu prom no mājas, no ģimenes. Plus pastāvīgi uztraukties par tiem nenormālākajiem medicīnas standartiem, kad pat kāda trauma (izklaidējoties, sportojot) var pārsvītrot visu tālāko darbošanos industrijā. Nu, nē! Esmu cilvēks, kam risks galīgi nepatīk.
27.08.2016 18:37 · (rediģēts)
Jorsh es Tev pilnīgi piekrītu, naudas plūsma, it sevišķi ja Tev ir bērni, ģimene, ir ļoti svarīga. Nav tā, ka man pašam riskēt baigi patīk, bet tomēr vēl gribās pamēģināt ielēkt tajā vilcienā pirms tas pavisam ir aizgājis. Nekad neesmu nožēlojis izdarīto, parasti tikai to, ko neizdarīju..
Bet Tavā gadījumā - ja man būtu 4 mēneši brīvi, es ne par ko to nemainītu. Tas - 5 dienas strādā - 2 nē ir kaut kāds jocīgs modelis, kas man nekad nav paticis. Tās nedēļas nogales paskrien, pat ne īsti atpūties, ne attapies, kad atkal ej un rukā... tādā ziņā pilotiem rosteri mēdz būt jēdzīgāki - 5 dienas strādā- 4 brīvas, vai citur ir 7/7, 6/4 utt, tas liekas bišķi sakarīgāk
lai Tavi vārdi piepildās :)JurijsD rakstījaMārtiņ... Es dodu 99%, ka Tu sasniegsi savu. Tu pats to zini, galvenais ir, lai patīk tas darbs, ko dara... Tad mērķis ir piepildīts.
30.08.2016 04:17
Klau, jautājums - kas ir (varētu būt) lētākā (pirkšanas un uzturēšanas ziņā, moš arī degvielas patēriņa ziņā) četrvietīgā lidmašīna? Noteikti, ka tas viss ar to EASA sertifikāciju un stundu krāšanu mani neinteresē... :) Svarīgi, lai tas (potenciāli) aparāts nākotnē mani neizģērbtu... :D
30.08.2016 04:26
es domāju, vēsturiskos aparātus nav vērts aiztikt, jāskatās vairāk kitu virzienā, ja grib 4-vietīgu. Kiti ir pēdējo 20 gadu bums, līdz ar to tie aparāti ir bišķiņ padārgi - jāskatās, kāds budžets.. No lētākajiem par Zenith 801 ir labas atsauksmes. Ja naudiņas ir bišķiņ vairāk, tad Sling 4.. ja vinnē loterijā tad Vans RV-10 būtu feina investīcija.
bet es ieteiktu padomāt divreiz, ja ne 3-4 reizes pirms pirkt 4-vietīgu lidmašīnu. Vienmēr visiem liekas - o nu pat dabūšu PPL un vizināšu visu famīliju uz ārzemēm.. nu nenotiek tā. Kopš es noliku savu PPL, vienīgā ne no kluba biedriem, kas ar mani ir brīvprātīgi lidojusi ir mana draudzene. Pārējiem visiem kaut kādi attaisnojumi, citam bail, citam sieva neļauj. Lidošana mazā lidmašīnā nav priekš visiem. Bērni pilnīgi izbešās, sievām nepatīk turbulences utt.. Vislabākais ko varu ieteikt - ja noliec to PPL, no sākuma kādas 20-30 stundas lidmašīnu vienkārši iznomā - palidinies apkārt ar C172, paskaties, ko līdzbraucēji par to visu saka, tikai tad domā, vai ir vērts ieguldīt 4vietīgā lidmašīna, vai vienkārši atstāt to kā savu hobiju retu reizi paķerot līdz kādu čomu.. tā tas ir un ja Tu papētīsi lietotu lidmašīnu tirgu, tad pamanīsi, ka šie manis nosauktie aparāti ir diezgan reti. 2vietīgo RV vai Zenītu nav problēma dabūt, kādu vajag.. 4vietīgo vienkārši nav
04.09.2016 19:16 · (rediģēts)
Algas balticā - Tajā linkā, ko Mārtiņš iemeta, laikam diezgan precīzi skaitļi ir pieminēti. Man gan tagad līgums nav pa rokai, pirmsnodokļu algu nevarēšu apstiprināt.. :D Labāk pastāstīšu, kā dzīvē izskatās.. Pirms pusotra gada sāku lidot. Sākumā pelnīju ap 250 uz rokas, pēc pāris mēnešiem jau ap 1500. Tagad vidēji ir ap ~2200. Nākamo gadu laikā vēl paredzams algas kāpums. FO pozīcijā laikam vislabākajos mēnešos var nopelnīt līdz kādiem 4000. Kapteiņi pelna sākot no 3200 līdz kādiem 5500 atkarībā no pieredzes un pavadītā laika kompānijā. (palaboju postu un izņēmu krietnu daļas info, jo man izrādīja bažas, ka es pa daudz atklājos!!)CitātsBet lai vēl vairāk saprastu, vai tas maz vilina finansiāli (visi piekritīs, ka tas ir mežonīgi svarīgs punkts) - vai kāds nevar painformēt rupjos ciparos - cik pie mums iekš BT pelna FO un/vai CPT? Priecātos par jebkādu info, jo pēdējā info, kas man šajā sakarā bija, ka CPT uz Fokkera saņēma 3kLs mēnesī, domāju, ka ir stipri novecojusi infa.
LAPA 1 / 2 · 28 ZIŅAS · IELĀDĒ…
— Atbildēt