Nu tad viņiem ir tikai variants ar to piektdienas reisu, jo A320 pāri dīķim līdz JFK neaizvilks. Un viņi arī plāno, ka, kad saņems savu pirmo Dreamlineri - RIXss, kā pieturvieta vairs arī varētu nebūt.
"RIXss, kā pieturvieta vairs arī varētu nebūt"... nedomāju ka drīms to nosaka. Arī Etiopi piekopj tādu pašu praksi, kā pa vidam pieturēt FRA vai FCO, VIE, lidojot no ARN... un ar 777. Domāju, ka te lomu spēlē tīri pieprasījums, ko lielākoties piepilda tūroperātori/aģentūras, jo pašā uzbeka lapā biļetes no RIX uz JFK iegadāties nevar.
Ar tūroperatoriem lido pretējā virzienā - caur Tashkentu uz Āziju. Nav dzirdēts, ka no RIXa baigi daudzi pa tiešo uz JFK mauc... Ir kāds te lapā biedrs, kas ir lidojis RIX-JFK? (un cik dzirdēju (pirms gadiem jau) no vienas bijušās lidostas darbinieces - cik atlido ar TAS-RIX reisu, tik pat +/- sakāpj uz lido tālāk uz JFK). Ne velti vienā ziņu lapā (ch-aviation) bija raksts, kur pati aviokompānija teica, ka viņi apsver TAS-JFK non-stopu līdz ar Dreamlineru ierašanos. Es ceru, ka tā nenotiks, bet visādi var gadīties. Tomēr būtu forši RIXā 2x nedēļā sastapt Dreamlineri... :)
hmm a kas viņiem traucē teiksim 2x nedēļā maukt pa tiešo uz JFK ar 787 un vienreiz caur Rīgu ar 767?
Bet nu jā, no tūroperatoriem nekas baigi neved uz ASV, man liekas, Impro ir vienīgais un tad viņi to dara ar finnair
Nu pag.. ne jau lapas biedri ir tie, kas var piepildīt reisu uz JFK... sāksim ar to, ka uzbeka lapā nevar iegādāties biļetes ne uz vienu no galamērķiem. Pie tam ir arī cargo, kas tiek ielādēts/izlādēts šeit (pats redzēju).
airlineroute.net/2016/03/11/hy-rix-s…
Te bija tā ziņa par Uzbeku vadaras sezonā un A320
Plus, ja nemaldos, tad viņiem bija codeshare ar BT, tā ka, gan jau kāds nopērk biļeti uz viņiem, kā BT reisu
716 EUR RIX - JFK - RIX vasarā. Nav ne tuvu lētākā cena, bet varbūt kādam ir būtiski maksimāli ātri. Ātrāk no Rīgas jau laikam nesanāks citās kombinācijās
Orix: ja Tu atvērsi lapas sadaļu "Par mums" un paskatīsies karti - kopā visi mēs lapā (var teikt) esam NEVĀJI paceļojuši, bet ja neviens no klātesošajiem nav lidojis ar leģendāro RIX-JFK reisu, tad es secinu, ka Uzbekam mēs, Latvija, esam nevis mērķauditorija, bet gan tīri vienkārši tehniskais stops. Un Dreamlineris tīri labi (tehniski) var atrisināt vajadzību pēc tehniskā stopa. Es negrasījos tagad pielasīt Uzbekam pilnu reisu uz JFK... :))) Vienīgi jautājums par ekonomiju - vai gadījumā degvielas ziņā tehniskā stopa variants nav izdevīgāks, jo "pirmajā legā" nav jāved viss tas smagums līdzi, kas "vajadzīgs otrajam legam". Bet ir arī jau lidostu nodokļi un apkalpošanas maksas, utt... Būs jāparēķina PFPXā...
Hmm, mans aprēķins ir šāds: (atkāpei - nav man iekš PFPX 787 templeits, tāpēc skaitļoju ar tuvāko pieejamo izmēru - B772LR. Aprēķināju nevis vajadzīgo degvielu reisam (visādas rezerves utml), bet gan tikai to, kas tiks nosvilināta, lai pārvietotos no A punkta uz B punktu. Ņemot vērā arī šī brīža laikapstākļus.
Sanāk, ka TAS-JFK būs 190 900 lbs
Tad TAS-RIX - 63 386 lbs un RIX-JFK - 128 013 lbs;
Kopā TAS-RIX-JFK - 191 399 lbs. Hmm, kaut kas neiet kopā ar manu sākotnēju teoriju, ka tehnisku stopu ir izdevīgi taisīt, lai nepārvadātu līdzi lieku smagumu. Laikam jau padaudz degvielas nosvilina brīdī, lai no tehniskā stopa atkal uzņemtu kruīza augstumu. Tā kā, neizskatās reāli, ka Dreamliners lidos caur Rīgu... :( Ja vēl pieskauta lidostu nodokļus, tad tas pat paliek vēl neinteresantāk Uzbekam... :(
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
:)
:)
Vasaras sezonā Uzbeks ar A320 lidošot, tā teikt dażādībai
Nu tad viņiem ir tikai variants ar to piektdienas reisu, jo A320 pāri dīķim līdz JFK neaizvilks. Un viņi arī plāno, ka, kad saņems savu pirmo Dreamlineri - RIXss, kā pieturvieta vairs arī varētu nebūt.
Nē,nē,ar JFK nekāda sakara. Biežāk lidos vasarā un A320 plānā tikai Taškenta - Rīga.
"RIXss, kā pieturvieta vairs arī varētu nebūt"... nedomāju ka drīms to nosaka. Arī Etiopi piekopj tādu pašu praksi, kā pa vidam pieturēt FRA vai FCO, VIE, lidojot no ARN... un ar 777. Domāju, ka te lomu spēlē tīri pieprasījums, ko lielākoties piepilda tūroperātori/aģentūras, jo pašā uzbeka lapā biļetes no RIX uz JFK iegadāties nevar.
Ar tūroperatoriem lido pretējā virzienā - caur Tashkentu uz Āziju. Nav dzirdēts, ka no RIXa baigi daudzi pa tiešo uz JFK mauc... Ir kāds te lapā biedrs, kas ir lidojis RIX-JFK? (un cik dzirdēju (pirms gadiem jau) no vienas bijušās lidostas darbinieces - cik atlido ar TAS-RIX reisu, tik pat +/- sakāpj uz lido tālāk uz JFK). Ne velti vienā ziņu lapā (ch-aviation) bija raksts, kur pati aviokompānija teica, ka viņi apsver TAS-JFK non-stopu līdz ar Dreamlineru ierašanos. Es ceru, ka tā nenotiks, bet visādi var gadīties. Tomēr būtu forši RIXā 2x nedēļā sastapt Dreamlineri... :)
hmm a kas viņiem traucē teiksim 2x nedēļā maukt pa tiešo uz JFK ar 787 un vienreiz caur Rīgu ar 767? Bet nu jā, no tūroperatoriem nekas baigi neved uz ASV, man liekas, Impro ir vienīgais un tad viņi to dara ar finnair
Nu pag.. ne jau lapas biedri ir tie, kas var piepildīt reisu uz JFK... sāksim ar to, ka uzbeka lapā nevar iegādāties biļetes ne uz vienu no galamērķiem. Pie tam ir arī cargo, kas tiek ielādēts/izlādēts šeit (pats redzēju).
airlineroute.net/2016/03/11/hy-rix-s… Te bija tā ziņa par Uzbeku vadaras sezonā un A320 Plus, ja nemaldos, tad viņiem bija codeshare ar BT, tā ka, gan jau kāds nopērk biļeti uz viņiem, kā BT reisu
716 EUR RIX - JFK - RIX vasarā. Nav ne tuvu lētākā cena, bet varbūt kādam ir būtiski maksimāli ātri. Ātrāk no Rīgas jau laikam nesanāks citās kombinācijās
Orix: ja Tu atvērsi lapas sadaļu "Par mums" un paskatīsies karti - kopā visi mēs lapā (var teikt) esam NEVĀJI paceļojuši, bet ja neviens no klātesošajiem nav lidojis ar leģendāro RIX-JFK reisu, tad es secinu, ka Uzbekam mēs, Latvija, esam nevis mērķauditorija, bet gan tīri vienkārši tehniskais stops. Un Dreamlineris tīri labi (tehniski) var atrisināt vajadzību pēc tehniskā stopa. Es negrasījos tagad pielasīt Uzbekam pilnu reisu uz JFK... :))) Vienīgi jautājums par ekonomiju - vai gadījumā degvielas ziņā tehniskā stopa variants nav izdevīgāks, jo "pirmajā legā" nav jāved viss tas smagums līdzi, kas "vajadzīgs otrajam legam". Bet ir arī jau lidostu nodokļi un apkalpošanas maksas, utt... Būs jāparēķina PFPXā...
Hmm, mans aprēķins ir šāds: (atkāpei - nav man iekš PFPX 787 templeits, tāpēc skaitļoju ar tuvāko pieejamo izmēru - B772LR. Aprēķināju nevis vajadzīgo degvielu reisam (visādas rezerves utml), bet gan tikai to, kas tiks nosvilināta, lai pārvietotos no A punkta uz B punktu. Ņemot vērā arī šī brīža laikapstākļus. Sanāk, ka TAS-JFK būs 190 900 lbs Tad TAS-RIX - 63 386 lbs un RIX-JFK - 128 013 lbs; Kopā TAS-RIX-JFK - 191 399 lbs. Hmm, kaut kas neiet kopā ar manu sākotnēju teoriju, ka tehnisku stopu ir izdevīgi taisīt, lai nepārvadātu līdzi lieku smagumu. Laikam jau padaudz degvielas nosvilina brīdī, lai no tehniskā stopa atkal uzņemtu kruīza augstumu. Tā kā, neizskatās reāli, ka Dreamliners lidos caur Rīgu... :( Ja vēl pieskauta lidostu nodokļus, tad tas pat paliek vēl neinteresantāk Uzbekam... :(
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru