Tie ir kaut kādi noteikumi Norvēģijā, konkrētajā kompānijā/nozarē vai arī kas globālāks? Tad interesanti, kāpēc tādi loadmāsteri nav novēroti iekš Minaco-Nice pasažieru reisiem? Un jautājums paliek aktuāls - vai pilots nevar iziet (ja maz vajag) tādus kursus, lai varētu darīt to darbu, lai nevajadzētu vadāt lieku svaru, aizņemt vienu vietu un svarīgākais - maksāt vienu papildus algu?
Varu ielikt temp. bildes kuras redzot kļūs nedaudz saprotamāka "bilde". 100% neesmu pārliecināts, bet šodien varu pieiet pie pilotiem un noskaidrot. Manuprāt tas ir tāpēc, ka šajā gadījumā ( kad cilvēki lido kalnos) atslēgas vārd ir "nosēšanās kalnos". Nosēžoties parasti "load master" ir tas, kas palīdz pilotam redzēt kas darās tieši zem helikoptera, jo dažbrīd nosēšanās tiek veikta ļoti nevienkāršās vietās. Dažreiz helikopters paliek "karājoties", tikai daļēji pieskaroties zemei. Pieļauju, ka Tevis minētajos reisos helikopteri abos galos sēžās daudz maz aprīkotos laukumos.
P.S. Arī iepriekšējā bildē ir redzams, ka "load master" skatās uz izkāpušajiem cilvēkiem, tādējādi ļaujot pilotam koncentrēties tikai uz lidošanu.
Šeit bildes: aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_…aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_…
Kad Ņujorkā strādāju heli kompānijā kas nodarbojās ar pax pārvadāšanu tad nekādam loadmasteram nebija jālido līdzi. Pirms tam terminālī visu nosver, izrēķina weight&balance tādejādi piešķirot katram paxim savu vietu tas viss iet uz loadsheeta ko saņem pilots vai loadmasters, kas saliek visu(iekrauj) pa vietām - atkarībā no situācijas.
Loadmasters lidoja līdzi tikai, ja aizmigurē sēdēja 150kg amītis ar saviem 100kg bagāžas un tad lai helikopteru dabūtu līdzsvarā loadmasters lidoja līdzi sēžot blakus pilotam.
Biju aizbraucis pie pilotiem. Tā arī ir kā domāju. Tīri iekšējie noteikumi - ja lido kalnos ar cilvēkiem, tātad tas nozīmē nosēšanos kalnos - pilnīgi nesagatavotā vietā, un otrs cilvēks ( tas var būt gan otrs pilots, gan load master) palīdz pilotam veikt nosēšanos, kā arī nepieciešamības gadījumā iekrauj/izkrauj kravu, vai izsēdina/iesēdina cilvēkus, vai pievieno/atvieno ārējo sakabi kravu celšanai. Tas tiek darīts tāpēc, lai nebūtu jāslāpē dzinējs, jo piloti sliktos/sarežģītos/ziemas apstākļos izvairās slāpēt dzinēju atrodoties kalnos. Pēc tam , ja gadās kāda kļūme un nav iespējams iedarbināt dzinēju var nākties veikt garu ceļu atpakaļ, un protams nav patīkami veikt helikoptera remontu kalnos.
Transportē vienu vikingu... :D Vēl tik ķivere, vairogs un zobens priekš pilnas laimes pietrūkst... :D
Kad lido ar pasažieriem, tad vienmēr "load master" lido līdz...
Un priekš kam? Vai ta pasažieri ir tik sarežģīta krava, ka pats pilots nevar veikt loadmāstera funkcijas?
Drošības noteikumi tādi...
Tie ir kaut kādi noteikumi Norvēģijā, konkrētajā kompānijā/nozarē vai arī kas globālāks? Tad interesanti, kāpēc tādi loadmāsteri nav novēroti iekš Minaco-Nice pasažieru reisiem? Un jautājums paliek aktuāls - vai pilots nevar iziet (ja maz vajag) tādus kursus, lai varētu darīt to darbu, lai nevajadzētu vadāt lieku svaru, aizņemt vienu vietu un svarīgākais - maksāt vienu papildus algu?
Vkings vai load masters vienalga, -galvenais ka feedback ''V'' rāda!
Varu ielikt temp. bildes kuras redzot kļūs nedaudz saprotamāka "bilde". 100% neesmu pārliecināts, bet šodien varu pieiet pie pilotiem un noskaidrot. Manuprāt tas ir tāpēc, ka šajā gadījumā ( kad cilvēki lido kalnos) atslēgas vārd ir "nosēšanās kalnos". Nosēžoties parasti "load master" ir tas, kas palīdz pilotam redzēt kas darās tieši zem helikoptera, jo dažbrīd nosēšanās tiek veikta ļoti nevienkāršās vietās. Dažreiz helikopters paliek "karājoties", tikai daļēji pieskaroties zemei. Pieļauju, ka Tevis minētajos reisos helikopteri abos galos sēžās daudz maz aprīkotos laukumos. P.S. Arī iepriekšējā bildē ir redzams, ka "load master" skatās uz izkāpušajiem cilvēkiem, tādējādi ļaujot pilotam koncentrēties tikai uz lidošanu. Šeit bildes: aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_… aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_…
Kad Ņujorkā strādāju heli kompānijā kas nodarbojās ar pax pārvadāšanu tad nekādam loadmasteram nebija jālido līdzi. Pirms tam terminālī visu nosver, izrēķina weight&balance tādejādi piešķirot katram paxim savu vietu tas viss iet uz loadsheeta ko saņem pilots vai loadmasters, kas saliek visu(iekrauj) pa vietām - atkarībā no situācijas. Loadmasters lidoja līdzi tikai, ja aizmigurē sēdēja 150kg amītis ar saviem 100kg bagāžas un tad lai helikopteru dabūtu līdzsvarā loadmasters lidoja līdzi sēžot blakus pilotam.
Šeit arī pax tiek pārvadāts savādāk... aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_… aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_…
Ar pax es biju domājis - pasažierus. * Bet bildes foršas ! :)
Biju aizbraucis pie pilotiem. Tā arī ir kā domāju. Tīri iekšējie noteikumi - ja lido kalnos ar cilvēkiem, tātad tas nozīmē nosēšanos kalnos - pilnīgi nesagatavotā vietā, un otrs cilvēks ( tas var būt gan otrs pilots, gan load master) palīdz pilotam veikt nosēšanos, kā arī nepieciešamības gadījumā iekrauj/izkrauj kravu, vai izsēdina/iesēdina cilvēkus, vai pievieno/atvieno ārējo sakabi kravu celšanai. Tas tiek darīts tāpēc, lai nebūtu jāslāpē dzinējs, jo piloti sliktos/sarežģītos/ziemas apstākļos izvairās slāpēt dzinēju atrodoties kalnos. Pēc tam , ja gadās kāda kļūme un nav iespējams iedarbināt dzinēju var nākties veikt garu ceļu atpakaļ, un protams nav patīkami veikt helikoptera remontu kalnos.
Skaidrs, thx par info! :)
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru