Cold weather starts... Kijivā -14 grādi un ar šādiem efektiem šis mēģina piestartēties... :) Šis bija mēģinājums nr 1. Neizdevās. Startēja otru reizi. Atkal neizdevās. Tad mēģināja kreiso dzinēju divas reizes. Neizdevās. Un tad šo aiz nāsīm pievilka atpakaļ pie geita un paziņoja, ka tehnisku iemeslu dēļ reiss PS287 uz Pekinu pārceļas uz 19:00. Nezinu, ko šie tur sadarīja, bet ap 14:00 atkal sākās iekāpšana un ap 15:00 veiksmīgi arī aizlidoja... Kāpēc šādi dūmi ziemā pie starta? Citi arī dūmoja, bet pašvaki...
— Maršruts
KBPPEKKyiv → Beijing3473 NM · 6432 km
— Citi šī autora attēli
— Citi šīs lidostas attēli
— Citi šīs lidmašīnas attēliC/N 25533 · visa vēsture
varbūt FADECs nogļukojis un appludinājis dzinēju. Ja sadegšanas kambarī nav pareizā gaisa/degvielas attiecība, to nepiešķils. Tad zāles būtu sausā griešana - vai nu ar APU vai GSU griezt dzinēju bez degvielas pievades, lai tā pa galu no turbīnas iztek ārā, izvēdināt un mēģināt vēlreiz
Crank visticamāk taisīja pēc 1. neveiksmīgā starta mēģinajuma un tur baltiem dūmiem nevajadzētu parādīties. Balti dūmi liecina par eļļu, kas netiek atsūknēta ar scavenge pump un paliek dzinējā pēc izslēgšanas.
Kad dzinējs darbojas normālā režīmā, tad eļļas sūknis zem spiediena padod eļļu uz gultņiem... paralēli scavenge pump savāc eļļu un suta uz oil/fuel heat exchanger visticamāk un uz eļļas bāku. Iespējams pie vainas kāds vārsts, kas nenostrādāja un nomaiņa prasīja īsu laiku. Bet nu abi dzinēji uzreiz... tad tas ir kas cits. FADEC katram dzinējam savs Mārtiņ, tā kā tas arī nebūs.
Tev tie dūmi balti izskatās? Man tākā vairāk velk uz zili-pelēko. To ka FADEC katram dzinējam savs tākā zinu, man doma bija, ka tur ir kaut kādi apstākļi, kas liek iešpricēt vairāk/agrāk nekā vajag un tad jau tie apstākļi būtu vienādi abiem dzinējiem/FADECiem.. bet nu jā, eļļa ar var būt, bet kāpēc lai eļļas pārpalikums traucētu piešķilt dzinēju?
Izslēdzot dzinēju tajā tiek iesprostots gaiss, kopā ar eļļas un degvielas atliekām. Visticamāk šis visu nakti bija nostāvējis, un viss sen jau bija atdzisis Slēdzot dzinēju iekšā, temperatūra tajā strauji paaugstinā, kas liek atsat visiem sķidrumiem un eļļām, tad šīš izplūdes gāzes saskaras ar auksto gaisu un rodas kondensāts, kas rada šos dūmus. Re kur vēlviens piemērs: airliners.net/photo/Canadian-Airl…
Taču nevarēšanu ieslēgt grūti izskaidrot.
Riki, tas, ko apraksti ir taisnība veciem virzuļu dzinējiem un vecāka parauga turbīnām.. moderniem daudzspoļu džetiem vapor/air locki no stāvēšanas (vienmērīgas temperatūras apstākļos cauri serdei) it kā nemēdz piemesties, ja nu vienīgi esmu ne tā sapratis, vai Tev ir zināms citādi?
ok es nepareizi Tevi sapratu, Tu runā par dūmojošiem startiem, tas viss ir pareizi. Es atkal esmu ieciklējies uz faktu, ka dzinējs nepalaidās - kur vecākiem dzinējiem var gadīties iesprostota gaisa/ izgarojumu locki vai nevienmērīga atdzišana utt, kā dēļ grūti palaist
Eļļas atsuknesanu nodrošina scavenge pump... iespējams tur bija tikai kkada varsta vaina, kas aiztaisijas ātrāk kā vajag un eļļa palika dzineja. Bet... tad dumosana notiek uzreiz pēc dzinēja izslēgšanas nevis pie starta. Šitā vēl dūmo dzinējs, kas bijis iekonservets... Pie starta konservanta atliekas tiek izkurinatas un kamēr tas notiek ir dūmi un dažkārt pat liesmas kas var nezinātājam likt domāt ka nu ir game over. Es varu pastāstīt tikai par tiem gazturbinu dzinējiem kas ir uzstādīti uz helikopteriem. Bet nu viņi darbības princips ir daudz maz vienāds ka uz lidmašīnām tā uz helikopteriem. Atšķiras FADEC uzstadijumi. Starta sekvencē gaiss iegriež kompresoru un pie noteiktiem apgriezieniem tiek padota degviela kas tad tiek piešķilta.... loģiski domājot tur nav no kurienes parādīties baltiem, pelēkiem vai ziliem dūmiem. Jet A1 deg ar melniem dūmiem vispār. Es tomēr esmu par to, ka tur bija eļļa.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Vasaras dīzelis :)
Arī aizdomājos, vai ir kāda starpība. Bet, cik spēju atrast, degvielai nevajadzētu būt pie vainas...
varbūt FADECs nogļukojis un appludinājis dzinēju. Ja sadegšanas kambarī nav pareizā gaisa/degvielas attiecība, to nepiešķils. Tad zāles būtu sausā griešana - vai nu ar APU vai GSU griezt dzinēju bez degvielas pievades, lai tā pa galu no turbīnas iztek ārā, izvēdināt un mēģināt vēlreiz
Crank visticamāk taisīja pēc 1. neveiksmīgā starta mēģinajuma un tur baltiem dūmiem nevajadzētu parādīties. Balti dūmi liecina par eļļu, kas netiek atsūknēta ar scavenge pump un paliek dzinējā pēc izslēgšanas. Kad dzinējs darbojas normālā režīmā, tad eļļas sūknis zem spiediena padod eļļu uz gultņiem... paralēli scavenge pump savāc eļļu un suta uz oil/fuel heat exchanger visticamāk un uz eļļas bāku. Iespējams pie vainas kāds vārsts, kas nenostrādāja un nomaiņa prasīja īsu laiku. Bet nu abi dzinēji uzreiz... tad tas ir kas cits. FADEC katram dzinējam savs Mārtiņ, tā kā tas arī nebūs.
Tev tie dūmi balti izskatās? Man tākā vairāk velk uz zili-pelēko. To ka FADEC katram dzinējam savs tākā zinu, man doma bija, ka tur ir kaut kādi apstākļi, kas liek iešpricēt vairāk/agrāk nekā vajag un tad jau tie apstākļi būtu vienādi abiem dzinējiem/FADECiem.. bet nu jā, eļļa ar var būt, bet kāpēc lai eļļas pārpalikums traucētu piešķilt dzinēju?
Izslēdzot dzinēju tajā tiek iesprostots gaiss, kopā ar eļļas un degvielas atliekām. Visticamāk šis visu nakti bija nostāvējis, un viss sen jau bija atdzisis Slēdzot dzinēju iekšā, temperatūra tajā strauji paaugstinā, kas liek atsat visiem sķidrumiem un eļļām, tad šīš izplūdes gāzes saskaras ar auksto gaisu un rodas kondensāts, kas rada šos dūmus. Re kur vēlviens piemērs: airliners.net/photo/Canadian-Airl… Taču nevarēšanu ieslēgt grūti izskaidrot.
Riki, tas, ko apraksti ir taisnība veciem virzuļu dzinējiem un vecāka parauga turbīnām.. moderniem daudzspoļu džetiem vapor/air locki no stāvēšanas (vienmērīgas temperatūras apstākļos cauri serdei) it kā nemēdz piemesties, ja nu vienīgi esmu ne tā sapratis, vai Tev ir zināms citādi?
Tas nāk no A320 pilota. Internets ir pilns ar dūmojošiem koldstartiem. Patiesībā vecajām turbīnām, tādām kā uz 732, šāda parādība nav.
ok es nepareizi Tevi sapratu, Tu runā par dūmojošiem startiem, tas viss ir pareizi. Es atkal esmu ieciklējies uz faktu, ka dzinējs nepalaidās - kur vecākiem dzinējiem var gadīties iesprostota gaisa/ izgarojumu locki vai nevienmērīga atdzišana utt, kā dēļ grūti palaist
Eļļas atsuknesanu nodrošina scavenge pump... iespējams tur bija tikai kkada varsta vaina, kas aiztaisijas ātrāk kā vajag un eļļa palika dzineja. Bet... tad dumosana notiek uzreiz pēc dzinēja izslēgšanas nevis pie starta. Šitā vēl dūmo dzinējs, kas bijis iekonservets... Pie starta konservanta atliekas tiek izkurinatas un kamēr tas notiek ir dūmi un dažkārt pat liesmas kas var nezinātājam likt domāt ka nu ir game over. Es varu pastāstīt tikai par tiem gazturbinu dzinējiem kas ir uzstādīti uz helikopteriem. Bet nu viņi darbības princips ir daudz maz vienāds ka uz lidmašīnām tā uz helikopteriem. Atšķiras FADEC uzstadijumi. Starta sekvencē gaiss iegriež kompresoru un pie noteiktiem apgriezieniem tiek padota degviela kas tad tiek piešķilta.... loģiski domājot tur nav no kurienes parādīties baltiem, pelēkiem vai ziliem dūmiem. Jet A1 deg ar melniem dūmiem vispār. Es tomēr esmu par to, ka tur bija eļļa.
Autors neiebilst pret konstruktīvu kritiku par saviem attēliem.
Ielogojieties, lai pievienotu komentāru