AVIOFOTO.LVLatvijas avio foto albums

IELOGOTIES REĢISTRĒTIES

Jaunākie komentāri38 971 KOPĀ

— Visā albumāLAPA 221 / 1300

Big.Aris19.07.2017 23:40· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Šie angļu brašuļi nebija agresīvi. Bija promili uzņēmuši, un vienkārši papriecājās, sajuzdami, ka var dažam labam nedaudz samazināt komfortu. Jaunā pērtiķa sindroms.
mārtiņš19.07.2017 22:16· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
cik es esmu ar Īriem izlidojies, man jau tas kaut kā liekas normāli, un kamēr neviens nav agresīvs, vienkārši pievienojies un kauc līdzi.. https://www.youtube.com/watch?v=tE1dpFhE3sM https://www.youtube.com/watch?v=I61HUgI9KKg https://www.youtube.com/watch?v=BlLkEbmQoFo Tas reāli tā vienā no 10 lidojumiem.. kā vien kaut kāds sports vai vecpuiši/vecmeitas, ballīte garantēta
Big.Aris19.07.2017 20:54· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Stjuartes provēja gan šos pieklusināt, bet tas jau kā maziem bērniem- tikai dubultoja ālēšanās prieku. Nebija jau nekādu pārāku ekscesu, bet bļaustīšanās visu ceļu- gan.
Jorsh19.07.2017 20:40· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Un kā stjuartes reaģēja uz to ālēšanos? Bija kaut kāda pretreakcija vai arī viss vienalga?
Big.Aris19.07.2017 16:01· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Asis- patika jau ļoti. :) Kaut arī attēlā redzamie regbisti visa ceļa garumā ar savu baurošanu ļoti centās pārējos maksimāli nogurdināt.
Asis19.07.2017 15:11· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Āri, bet aparāts (CS300) taču labais, vai ne?!
Big.Aris19.07.2017 11:23· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Jorsh- tā jau daru vienmēr. Šeit bija jābildē apm. no 45 grādu leņķa. Un vēl dubultstikls.
Jorsh19.07.2017 08:10· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Nav nebūt tik traki... Nākamreiz spiedies maksimāli klāt stiklam un, ja nevar objektīvu plakaniski (precīzi pretī) piespiest, tad aizsedz "vaļējo" pusi ar roku un atspīdumi vairs nebūs problēma... :) Vēl varētu (pats neesmu mēģinājis, bet vēlos notestēt) ar melno, ļumīgo, gumijas blendi spiesties pie loga...
Negus17.07.2017 23:20· 4K-AI08 · Airbus A340
Prezidents.
Sanchous17.07.2017 23:16· 4K-AI08 · Airbus A340
Kam par godu bij atlidojis?
Big.Aris17.07.2017 17:01· YL-KSL · Aero L-39/59/139/159 Albatros
Tūlīt knābs!
airfield17.07.2017 16:59· YL-KSL · Aero L-39/59/139/159 Albatros
:)
POGA17.07.2017 15:59· YL-CSE · Bombardier BD-500 CSeries
Ārprātīgi forša bilde! Dažkārt tās detaļas tik skaisti tiek pasniegtas, ka tas ir kā deserts dvēselei! Skaties un baudi!
AJZ17.07.2017 13:37· M-YJET · Dassault Falcon 7X
Jeb kā elektrovilciens, ar kabīnēm abos galos!
airfield17.07.2017 12:39· M-YJET · Dassault Falcon 7X
Arī gribēju tādu bildi ielikt. Pūķis ar divām astēm...
POGA17.07.2017 12:03· 3792 · McDonnell Douglas F-4 Phantom II
Odzes komentārs ir vnk satriecošs! :D
airfield17.07.2017 10:02· SE-DXB · Saab 29 Tunnan
Izlasīju kā zviedriem patiešām bija iespēja iepazīties ar vācu papīriem pēc kara......
airfield17.07.2017 08:46· A6-EED · Airbus A380
Tomēr kaut kas tajā kadrā ir...
Big.Aris17.07.2017 00:35· A6-EED · Airbus A380
Man jau pašam kadrs likās izmisīgi "aiz ausīm pievilkts"- gan krāsu, gan gaismu ziņā. Amputētais winglets pat likās- sīkums.
Big.Aris17.07.2017 00:19· A6-EHK · Airbus A340
Mārtiņ- money makes the World go round. Gribētos jau vairāk lielo smagsvaru, bet twin jet'i sevi atpelna labāk pēc daudziem parametriem. Vispār jau sirds smeldz par B747 noiešanu no skatuves. Kaut arī, ar godu, un, lielu.
mārtiņš16.07.2017 23:50· A6-EHK · Airbus A340
vēl 15 - 20 gadus atpakaļ par 4 dzinēju priekšrocību uzskatīja, ka tie principā bija krietni klusāki salīdzinot ar saviem 2/3 dzinēju ekvivalentiem, bet tagad modernam jet dzinējam ir tik augsti lietderības koeficenti, un tik augstas by-pass attiecības, ka aukstais gaiss, kas nāk saspiests ārā no zemspiediena spoles apvij karsto un skaļo gaisa masu ļoti ievērojami samazinot trokšņu pēdu.. līdz ar to tiešam, pēc 4-dzinējiem jēgas paliek aizvien mazāk
airfield16.07.2017 23:40· 103 · Mil Mi-8/17
Atradu vienu rakstu par to: http://www.airspacemag.com/need-to-know/why-do-helicopter-pilots-sit-in-the-right-seat-243212/ Dažos rakstos arī piemin to ko Tu teici par sakaru ar rotora griešanas virzienu. Arī bieži piemin faktu kā, sēžot labajā pusē, ar kreiso roku var spaidīt pogas (par to man arī zviedrs stāstīja sakarā ar Bell 47 - toreiz to pogu vel nebija daudz, vareja sēdet kreisajā pusē - nevajadzēja atraut labo roku no cyclic tik bieži). Te vel apspriež: http://aviation.stackexchange.com/questions/8177/why-is-the-pic-position-for-helicopters-the-right-seat-rather-than-the-left-sea Bet daži raksta kā "The reason is lost in mists of time...." :)
Big.Aris16.07.2017 23:20· A6-EHK · Airbus A340
Riki- gluži jau nē. Lidos vēl, un kā. Tomēr tirgus un lidostu iespējas rāda, ka sevi tomēr daudz labāk atpelna twin-jet'i.
Rikis16.07.2017 21:53· A6-EHK · Airbus A340
4 dzinēju lidmašīnu ēra iet uz beigām.:(
mārtiņš16.07.2017 21:20· YL-CBB · PZL-Okecie PZL-104 Wilga
labinieks, ar Wilgu gan gribētu kādreiz izmaukt..
mārtiņš16.07.2017 19:59· 103 · Mil Mi-8/17
es pieļauju, ka tie visi ir instruktori un ir vienkārši pieraduši lidot no kreisās puses vai arī kā Tavā pirmajā bildē, helikopters ir pielāgots konkrētai lomai. Bet ja Tu šodien aizietu uz lidošanas skolu, Tevi sēdinātu labajā pusē un tur Tu arī paliktu līdz licences upgreidiem/multi-pilotu aparātiem. Mums arī skolā instruktori, kad vieni paši, lido no kreisās puses, bet solo studenti un tie, kas licenci ir nolikuši vienmēr lidos no labās puses. Tas tā pat, kā ar lidmašīnām - tu sāc trenēties kreisajā pusē un tur paliec līdz brīdim, kamēr izdomā kļūt par instruktoru vai lido kā otrais pilots multi-pilotu lidmašīnā
airfield16.07.2017 16:27· 103 · Mil Mi-8/17
No aizmugures, protams (tātad, lidojuma virzienā). Bet par Bell 47 es nejokoju... http://www.aviofoto.lv/temp/faili/374/Bell-47_tid2338.jpg http://www.flickr.com/photos/lynothehammer/20298969996 http://imgproc.airliners.net/photos/airliners/4/4/3/1339344.jpg?v=v40
mārtiņš16.07.2017 15:05· 103 · Mil Mi-8/17
airfield, no kuras puses Tu skaties? Ja skatās no aizmugures, jebšu no pilota skatu punkta, helikopteru pilotiem pieņemts sēdēt labajā pusē, jo ar labo roku visu laiku tiek vadīts cyclic lever (kāds var pateikt, kā to latviski sauc?) un kreisā paliek brīva, lai darbotos ar pa vidu esošo collective lever vai arī lai spaidītu podziņas centra panelī. Helikopters pēc būtības ir nestabils tāpēc, labā roka visu laiku vada cyclic tad vēl ir lieta par hovering - lielākajai daļai amīšu helikopteru lāpstas kustās pretēji pulkstenim, tātad griezes moments centīsies helikopteri kustināt pulksteņa rādītāja virzienā. Lai to nobalansētu, vajag "uzgāzēt" ar astes rotoru, kas noved pie tā, ka hoverojot, helikopters būs sasvēries bišķiņ pa kreisi un vēlēsies driftēt tajā virzienā. Efekts ir krietni izteiktāks, ja pilots ir viens un sēž kreisajā pusē, tad dažiem tipiem nekāds hoverings vispār nesanāks. tagad skatos gūglē, ka tik tiešām visiem lielajiem ražotājiem, rotors griežas pretēji pulkstenim, izņemot Mil'am, kam griežas pa pulksteni. Tas tad arī varētu izskaidrot, kāpēc kā Tu saki - Mil kapteiņi sēž kreisajā pusē
airfield16.07.2017 11:27· 103 · Mil Mi-8/17
Man liekas, agrāk visiem helikopteriem pilots sēdēja kreisajā pusē (piem. Bell 47)
Big.Aris16.07.2017 11:13· A6-EHK · Airbus A340
Redzēs vēl,kā A350 apgūs tirgu. Un kā ies ar A330NEO.

← Iepriekšējā

1…219 220221222 223…1300