AVIOFOTO.LVLatvijas avio foto albums

IELOGOTIES REĢISTRĒTIES

Jaunākie komentāri38 971 KOPĀ

— Visā albumāLAPA 289 / 1300

Asis09.05.2016 10:15· LN-NGV · Boeing 737
Arī Norvēģi Tevi sveicina :)
Asis09.05.2016 09:29· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Varu ielikt temp. bildes kuras redzot kļūs nedaudz saprotamāka "bilde". 100% neesmu pārliecināts, bet šodien varu pieiet pie pilotiem un noskaidrot. Manuprāt tas ir tāpēc, ka šajā gadījumā ( kad cilvēki lido kalnos) atslēgas vārd ir "nosēšanās kalnos". Nosēžoties parasti "load master" ir tas, kas palīdz pilotam redzēt kas darās tieši zem helikoptera, jo dažbrīd nosēšanās tiek veikta ļoti nevienkāršās vietās. Dažreiz helikopters paliek "karājoties", tikai daļēji pieskaroties zemei. Pieļauju, ka Tevis minētajos reisos helikopteri abos galos sēžās daudz maz aprīkotos laukumos. P.S. Arī iepriekšējā bildē ir redzams, ka "load master" skatās uz izkāpušajiem cilvēkiem, tādējādi ļaujot pilotam koncentrēties tikai uz lidošanu. Šeit bildes: http://www.aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_4432.JPG http://www.aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_4434.JPG
kobalts09.05.2016 07:15· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Vkings vai load masters vienalga, -galvenais ka feedback ''V'' rāda!
Jorsh09.05.2016 03:10· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Tie ir kaut kādi noteikumi Norvēģijā, konkrētajā kompānijā/nozarē vai arī kas globālāks? Tad interesanti, kāpēc tādi loadmāsteri nav novēroti iekš Minaco-Nice pasažieru reisiem? Un jautājums paliek aktuāls - vai pilots nevar iziet (ja maz vajag) tādus kursus, lai varētu darīt to darbu, lai nevajadzētu vadāt lieku svaru, aizņemt vienu vietu un svarīgākais - maksāt vienu papildus algu?
Asis09.05.2016 02:59· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Drošības noteikumi tādi...
Jorsh09.05.2016 01:43· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Un priekš kam? Vai ta pasažieri ir tik sarežģīta krava, ka pats pilots nevar veikt loadmāstera funkcijas?
Asis09.05.2016 01:20· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Kad lido ar pasažieriem, tad vienmēr "load master" lido līdz...
Asis09.05.2016 01:19· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Franči..... Ko var gribēt :)
Jorsh08.05.2016 23:59· EI-DAM · Boeing 737
Labs, nemaz i nezināju, ka šie ar tādu Embraeri ir kādreiz lidinājušies... :)
Jorsh08.05.2016 23:59· OK-VOK · Cessna 421 Golden Eagle/Executive Commuter
Nesen līdzīgu joku redēju iekš fr24, ko veica viņu ES-MAA... :)
Jorsh08.05.2016 23:53· D-ABMU · Boeing 737
Wingletu aizmirsuši nokrāsot... :D
Jorsh08.05.2016 23:51· OE-LDE · Airbus A319
Ir dzīvē redzēts - tad nu skatījos, ir vai nav jauns krāsojums (tajā brīdī nevarēju saprast, jo daudzas detaļas (aste, logo, uzraksts) likās pazīstamas... :)
Jorsh08.05.2016 23:48· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Transportē vienu vikingu... :D Vēl tik ķivere, vairogs un zobens priekš pilnas laimes pietrūkst... :D
Jorsh08.05.2016 23:44· LN-OFD · Eurocopter AS-350/550 Ecureuil/AStar/Fennec
Baigi interesanti, ka karsto gaisu pa tasno no dzinēja laiž virsū astei. Tur pat krāsa ir nomainījusies. Vai sarežģīti bija, kad konstruēja šo modeli, novirzīt uz vienu sānu vai arī uz abiem?
kaspis2908.05.2016 16:05· OK-VOK · Cessna 421 Golden Eagle/Executive Commuter
Kartografiju un aeralo bildesanu utt.
Jancis08.05.2016 10:32· OK-VOK · Cessna 421 Golden Eagle/Executive Commuter
Ko šī aviokompānija veic?
mārtiņš07.05.2016 23:07· EI-DAM · Boeing 737
šitas jau nav nekāds retro krāsojums, ievērtē labāk šito - http://www.berlin-spotter.de/airlines/fotos/ryanair_emb110_big.jpg
Big.Aris07.05.2016 01:09· UR-CEZ · Antonov An-12
Mārtiņ- ar manu darba grafiku nekāda dižā apkārt braukāšanas brīvība nesanāk. Un Londona no manis ir pamatīgi tālu.
Jorsh07.05.2016 00:46· UR-CEZ · Antonov An-12
Rekur pats tomēr atradu info... viņiem "tehniski" tipa sertifikāts paliek tas pats, bet pēc veiksmīgiem testiem (sertifikācijas) tas tiek papildināts ar jaunajām konkrētā tipa versijām... Upon successful completion of the certification program, the original type certificate is amended to include the new variant (normally denoted by a new model number additional to the original type designation). Typical examples are; the Boeing 737NG (737-600, 737-700, 737-800 and 737-900) which replaced the 737 Original family (737-100 and 737-200) and the 737 Classic family (737-300, 737-400 and 737-500) and the Airbus A340-500 and the A340-600 which is based on the Airbus A340-200 and the A340-300. Līdz ar to, imho, nav gluži korekti teikt, ka viņi visas jaunās (jaunākas paaudzes) lidmašīnas bāž zem tā paša sertifikāta...
Jorsh07.05.2016 00:40· UR-CEZ · Antonov An-12
Hmm, bet vai ta 737 neatšķiras pēc tipa sertifikāta 737-100/200 no 737-300/400/500, 737-600/700/800 un visi tie jaunie Makši? Ko tad viņi tur tik ilgi tagad ar tiem Max variantiem sertificē?
mārtiņš06.05.2016 18:49· UR-CEZ · Antonov An-12
tas gan tiesa, it īpaši ar bonanzu, es nesaprotu to FAA tipu sertificēšanas procesu, man liekas, ka oriģinālā bonanza bija 4-vietīga, vēlākās pārtapa par 6 vietīgām.. kā var legāli palielināt kravnesību/vietu skaitu zem tā paša tipa sertifikāta man nav īsti skaidrs, bet boeing jau pēc būtības to pašu dara, ja mēs skatāmies uz b737... man liekas, ka Airbus/EASA kādus gadus atpakaļ par to čīkstēja, ka īsti pareizi tas nav
JurijsD06.05.2016 17:11· UR-CEZ · Antonov An-12
Tādu kā Beechcraft Bonanza, šķiet, ka nav liels retums. Modernizētas, gadu gaitā, daudzas lidmašīnas lido un lidos vēl ilgi. Par C-130. Man jau šķiet, ka C-130 tagad un C-130 tad... ir divi dažādi C-130. :) Es, Mārtiņ, vairāk vilku uz to, ka An-2 bāzes modelis nav īpaši modernizācijas piedzīvojis (līdzīgi arī ilgdzīvotāji DC). :) Un tieši bāzes modelim vēl ražo detaļas. Ķīnieši savu An-2 ražoja vēl pirms gadiem 3-4. Tagad jau pieņemu, ka vairs nē. P.S. Bet jā... Tevis minētie modeļi arī ir visai cienījami.
logan-1706.05.2016 15:10· OK-VOK · Cessna 421 Golden Eagle/Executive Commuter
https://www.flightradar24.com/OKVOK/9a0783a
mārtiņš06.05.2016 14:29· UR-CEZ · Antonov An-12
es brīnos, ka Tu vēl neesi sadūšojies aizvilkties līdz kādam RAF lidlaukam, viņi taču ir baigi atvērtie, taisa visādas atvērto durvju dienas un ekskursijas, vajag tikai painteresēties. C130, man liekas, bāzējas tikai Brize Nortonā, tas ir pa vidu starp Bristoli un Londonu, bet varbūt ka viņi piešancē arī pie citām bāzēm? Tev laikam Lossiemouth ir vistuvāk, bet tur, man liekas, tikai taifūni un tornado bāzējas, no transportieriem tur nekā nav
Big.Aris06.05.2016 14:12· UR-CEZ · Antonov An-12
DC-3 pat vēl nesen redzēju virs Maiami lidojam visnotaļ aktīvi. C-130 tā arī savām acīm skatījis neesmu.
mārtiņš06.05.2016 12:28· UR-CEZ · Antonov An-12
gribētu atgādināt par tāda Lockheed C-130 Hercules esamību, kas, kā saka vikipēdija, dzima tālajā 1954. gadā - 3 gadus pirms An-12 un IL-18, un kā zināms C130 vēloprojām tiek ražots. Ja mēs pieminām An2, tad noteikti būtu vērts pieminēt arī Beechcraft Bonanza, kas sāka lidot ap to pašu laiku, kad AN-2 bet atšķirībā no An-2, Bonanza vēljoprojām ir ražošanā.. protams aparāti nav gluži tās pašas klases, bet vienalga interesanti, ka Bonanza ir spējusi noturēties tik ilgi
Jorsh06.05.2016 00:34· YL-RAA · Antonov An-26
Trennējas. Vai nu taisa touch&go (pieskaras skrejceļam un tad aiziet uz riņķi) vai arī low approach (tuvojas skrejceļam un īsi pirms pieskaršanās tam, aiziet uz riņķi). Viss beidzas ar full stop landing.
JurijsD05.05.2016 21:56· UR-CEZ · Antonov An-12
Baidos gan sameloties, bet šķiet, ka An-2 ir vienīgā lidmašīna, kurai tiek ražotas jaunas detaļas. DC īpašniekiem ir grūtāk, jāmeklē "donori".
shakii05.05.2016 11:13· RA-85644 · Tupolev Tu-154
Jā, laikam tiešām tikai divi, vai pat viens.
shakii05.05.2016 11:03· RA-85644 · Tupolev Tu-154
Hmm, no kurienes info ?

← Iepriekšējā

1…287 288289290 291…1300