AVIOFOTO.LVLatvijas avio foto albums

IELOGOTIES REĢISTRĒTIES

Jaunākie komentāri38 972 KOPĀ

— Visā albumāLAPA 539 / 1300

airfield26.03.2013 09:37· YL-BBJ · Boeing 737
Ar tādu zibspuldzi noteikti padzīs no lidlauka...:) :) :)
airfield26.03.2013 09:36· YL-BBJ · Boeing 737
:)
Orix26.03.2013 09:28· YL-BBJ · Boeing 737
Nav tādas zibspuldzes...:(
Jorsh26.03.2013 09:21· YL-BBJ · Boeing 737
A interesanti - kāpēc gandrīz 4 gadu laikā neviens nav mēģinājis šo atkārtot? :)
Orix26.03.2013 09:13· EC-LRG · Airbus A320
Ir info, ka taisās gan:) Sākot ar 02.07... un ielidošanas laiks arī pateicīgāks. 8:05 ielido un 9:50 izlido:)
odze25.03.2013 15:19· 254 · Antonov An-2
Tapēc manuālī ir noteikts, ka svaiga sniega segumam ir jābūt 35 cm, bet sablietēta sniega segumam ir jābūt 25 cm, to asmeņu dziļuns ir kādu 3-4 cm, un tik precīzi pa vienu un to pašu vietu gribot netrāpīsi :D principā jau Antuāns ir ļoti pateicīga lidmašīna un ļauj nosēsties pēc distances piemērotā jebkurā laukumā, tapēc, ja nu kas, skrejceļa mala arī der.
kalnins25.03.2013 13:48· 254 · Antonov An-2
Ha! Ļoti vienkāršs risinājums. Tad jau atliek pāris reizes An-2 nobremzēt uz sniega un viss skrejceļš ir uzarts. Tas neietekmē operācijas? Nav nepieciešams pēc tam atjaunot segumu?
odze25.03.2013 13:19· 254 · Antonov An-2
Ir hidrauliskās bremzes, zem slēpēm izlaižas tādi kā asmeņi, pacelšanās un nosēšanās parametrus ļoti neietekmē +-30-50% :D Reverss ir tikai tai versijai, kura var nosēsties uz ūdens (An-2V). Tiem, kuriem interesē: http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-2
Jorsh25.03.2013 13:14· F-GZCE · Airbus A330
Bija tāds pats A332. Reisa numuru gan uzreiz nomainīja.
Sanchous25.03.2013 13:05· YL-BBP · Boeing 737
Juridiski šīs joprojām ir YL-BBP. Parasti cenšās izvairīties no atkārtotas numura piešķiršanas lai nerastos juceklis. Tieši tāpēc BT flotē nav lidmašīnu ar numuriem YL-BAK, YL-BAL, YL-BAP utt. Un jaunām Dašām numuri būs YL-BB* Bet kompāniju varētu rakstīt ka untitled (airBaltic).
JurijsD25.03.2013 12:17· F-GZCE · Airbus A330
Jorsh... runājot par jocīgumu. Tu par regulārajiem reisiem brīnies. Uzmini ar kādu lidmašīnu no Brazīlijas uz franciju Air France veda AF447 bojā gājušo piederīgos (pat izlidošanas laiks nebija mainīts)... un kā jutās viņi. P.S. Nedaudz precizēju.
Jorsh25.03.2013 12:01· YL-BBP · Boeing 737
Thx! :)
kalnins25.03.2013 11:58· F-GZCE · Airbus A330
Nu jā, Jurij, jāpiekrīt, ka 88tā gada katastrofā viss nebija tik viennozīmīgi, par cik šis lidojums bija a320 prezentācija, un atzīt lidmašīnas vainu varētu pamatīgi iedragāt pārdošanas ciparus. Tur Airbus un Francijas interesēs bija padarīt pilotu par vainīgu, taču tik un tā - viņš pieļāva kļūdu. Tai pat laikā, iespējams lidmašīnai bija trūkumi, kas palīdzēja šai katastrofai notikt, to es nenoliedzu. Ja savieno to ar Orix pieminēto gadījumu - DC-10 bija konstruktīvs trūkums, bet piloti izglāba daudzu dzīvības. Un turpmākās DC-10 katastrofas padarīja šo modeli komerciāli ļoti neveiksmīgu, jo cilvēki vēlāk atteicās kāpt lidmašīnā, redzot ar kuru lidmašīnu viņiem jālido. Taču te manuprāt ir liela atšķirība starp DC-10 un šo AF447 katastrofu - DC-10 kļuva nepopulārs, jo pie tā noveda lidmašīnas tehniskās ķibeles. Savukārt AF447, vismaz pēc mana uzskata, par 80% vainojama apkalpe. Turklāt DC-10 pat aviācijas nezinātājam bija vieglāk atšķirt no citām lidmašīnām (runa ir par tiem laikiem, kad viņus aktīvi lietoja), savukārt A330 ir līdzīgs pēc skata jebkuram citam līdzīgas klases lidaparātam - tas ir, ja runājam par vidējo pasažieri-naturalis. Secinājumi - DC-10 bija viegli atpazīt, un lidmašīnai (vismaz pēc publiskā viedokļa) bija brāķi. A330 nezinātāji neatšķir no citām lidmašīnām un vainojami bija piloti. Rezultātā no A330 neviens nebaidās, drīzāk domā par izvairīšanos no airfrance..
AlekS25.03.2013 11:44· YL-BBP · Boeing 737
@Jorsh pēdējais reiss: BT634 FCO-RIX 10.12.12
kaspis2925.03.2013 11:32· OH-BLI · Boeing 717
Šis ir līdz vīlēm SAS tagad, izmanto arī SAS callsignus un reisa nummurus.
Ketrin75725.03.2013 11:24· YL-BBP · Boeing 737
YL-BBP теперь вместо Ту 134 будет тренажером?
Jorsh25.03.2013 11:13· YL-BBP · Boeing 737
Bet vienu lietu gan gribētos uzzināt (tā teikt vēsturei) - kad šim bija pēdējais reiss?
Jorsh25.03.2013 11:12· YL-BBP · Boeing 737
Inerce... Paskat, par YL-LAB tā pat - n-tos gadus rakstīja to reģistrācijas numuru... :) Un cik dzirdēju, šis nav paredzēts nekādām mācībām...
Orix25.03.2013 11:04· YL-BBP · Boeing 737
Drīzāk varētu būt jautājums par reģistrācijas numura rakstīšanu, jo to jau kautkad var piešķirt citai lidmašīnai. Tad jau tā vietā varētu rakstīt "training", jo droši vien fizelāžu novirzīs apmācību vajadzībām...
Orix25.03.2013 10:45· F-GZCE · Airbus A330
Nu... te jau arī jautājums, cik % no visiem pasažieriem zin ar kāda tipa lidmašīnu viņi lido un kā jau Tu pats minēji cik % zina kas notika un ar kāda tipa lidmašīnu notika. Pieļauju domu, ka noteikti ir cilvēki, kuri vispār pēc šī vairs ar Air France nelido un ir tādi, kas pieņem to kā faktu, kas varēja notikt ar jebkuru un turpina lidot.
Jorsh25.03.2013 10:30· F-GZCE · Airbus A330
Mans tas teksts jau nebija par pilots vs. lidmašīna, tb. kurš vainīgs. Man gan drīzāk liekās jocīgi, ka šo maršrutu joprojam operē ar A332 - vai viņi domā, ka cilvēkiem slikta atmiņa? Kaut gan, droši vien, mazs procents no pasažieriem, kas lido tajā maršrutā kaut ko zin par AF447... Pieklājības pēc uz ko citu būtu nomainījuši...
Orix25.03.2013 10:15· F-GZCE · Airbus A330
Neaizmirsti arī par konstruktīvām nepilnībām, kur ar pilota meistarību nav nekāda sakara. Paskaties kaut vai UA DC10... tikai tapēc, ka visas hidraulikas līnijas atradās vienā vietā, dzinēja turbīnas lāpstiņas daļām bija iespēja tās caursist, kā rezultātā zuda kontrole visam, ko var kontrolēt... Protams... iznākums varēja būt vēl dramatiskāks, ja ne piloti, bet uzsvars šeit ir tieši uz šo nepilnību, kur protams vēlāk novērsa un hidraulikas līnijas izvilka savādāk.
JurijsD25.03.2013 10:14· F-GZCE · Airbus A330
Ok. Par 94-to un AF447 vēl var piekrist, ka pilotu rīcība bija nepareiza (tomēr, vismaz AF447 gadījumā, sākās viss ar lidmašīnas problēmu). Bet 88tā gada izmeklēšanas epopeja... Pilots pats apgalvoja, ka dzinēji ilgi nereaģēja (runa bija par aizturi kaut kādu 4-5 sekunžu garumā). Iespējams notika melno kastu nomaiņa, kuru, ja nemaldos, Šveices laborotorijā pat apstiprināja, ka ir notikusi (Francijas tiesa to gan noraidīja kā pierādījumu). Tur daudz jautājumu palika neatbildētu un neskaidru. Neesmu es sazvērestības teoriju piekritējs, tomēr 88-tā gada gadījumā sliecos domāt, ka Francijai pārāk dārgi maksātu, ja nāktos atzīt lidmašīnas nepilnības, tāpēc visiem iespējamiem un neiespējamiem veidiem pataisīja pilotu par grēkāzi. Bet, tas tikai mans viedoklis.
kalnins25.03.2013 09:54· F-GZCE · Airbus A330
Par tām avārijām runājot, un pilotu vainošanā - ražojot lidmašīnu un radot aizsardzības sistēmas, nekad nav iespējams paredzēt pilnīgi visus iespējamos gadījumus, kas varētu gaisā notikt. 88tajā - diezgan primitīvi pilots iemauca kokos. Izmeklēšanā pierādījās, ka viņš nebija līdz galam saplānojis šo manevru. Vainot lidmašīnu - muļķīgi. 94.gadā - bērns pie lidmašīnas stūres.. Prasa komentārus?! AF447 - pilots pēc autopilota atslēgšanas visu brīvā kritiena laiku turēja sidesticku maksimāli atvilktu atpakaļ. Visos šajos gadījumos piloti kļūdijās! Tas, ka pēc tam ievieš papildu aizsardzību ir ļoti labi, bet nu ražojot lidmašīnu neviens līdz šādām lietām neaizdomājās, kas ir tīri dabiski. Bet nu galu galā tāpēc jau pilots ir kabīnē, lai, kad notiek neparedzētais un visi autopiloti paņem brīvdienu, viņš/viņa spētu manuāli novadīt lidmašīnu drošībā. Labi un lieliski piloti izglābj visus. Neveiksmīgākie panāk, ka lidmašīnās tiek ieviestas papildu drošības sistēmas...
Orix24.03.2013 21:39· SP-YVC · Sikorsky S-70 (H-60 Black Hawk/Seahawk)
Sikorsky ir iegādājies PZL Mielec... tur tas suns ir norakts.
erv24.03.2013 21:34· SP-YVC · Sikorsky S-70 (H-60 Black Hawk/Seahawk)
Poļi arī šitos štancē, tā tas jāsaprot?
mārtiņš24.03.2013 15:38· F-GZCE · Airbus A330
pagājušo gad tak air france vēl vienu gandrīz nogāza zemē, atkal cilvēciskā faktora dēļ http://avherald.com/h?article=45f1317a&opt=0 vēl jau baumo, ka air france patīk lidot pāri mākonīšiem, kurus citas kompānijas labprāt aplido riņķī. Viens bija pacenties salikt kolāžu kopā no flightradar screenshotiem, bet ātrumā nevaru atrast vairs
Orix24.03.2013 14:21· F-GZCE · Airbus A330
Ir jau arī moments, kad piloti neuzticas tam, ko saka dators un turpina darīt pa savam, līdz beidzot datoram aiziet ciet, jo pa to laiku ir saradušās kļūmes, kuras vnk vairs nav savietojamas ar normālu lidaparāta darbību. Tapēc jau dators laicīgi brīdina par kādu novirzi no normas, lai pilots spētu pieņemt pareizo lēmumu, kas balstīts uz manuāli... bet nu... cilvēciskais faktors vienmēr ir bijis viens no galvenajiem negadījumu cēloņiem.
kaspis2924.03.2013 14:20· YL-LCJ · Airbus A320
Nu DLH jau ir pirmais, bet gribētos, lai kāds Rīgu sauc pa mājām :)
tjigra24.03.2013 14:11· F-GZCE · Airbus A330
Es vairāk uz koncepciju kā tādu - kad viens pilots fiziski neredz, ko otrs dara, jo tas joysticks nobāzts nost no acīm maliņā, un nekāda feedbacka nav. Un tas, ka brīdī, kad paliek pārāk traki, visa tā kompjuterizētā sistēma, maigi izsakoties, paceļ ķepiņas un paziņo - tagad tieciet paši galā, es paklusēšu - tas arī, protams interesanti. Bet, kā jau teicu, te nav starpības, kāds arbūzs, visi viņi tā dara.

← Iepriekšējā

1…537 538539540 541…1300