|
| |
|
|
mārtiņš
2016-09-27 23:39:06*
|
|
|
| nu jau šo uzlīmīti droši vien ka var plēst nost, ja nemaldos, TC/CofA tika dabūti Jūlijā.. savādāk grūti iedomāties to birokrātijas kamolu, lai lidmašīna bez sertifikācijas aplidotu gandrīz pus-pasaulei riņķī |
|
|
|
|
| |
|
|
ulf
2016-09-28 21:30:08
|
|
|
| Nevar gan plēst nost. Lai arī TC šim GK tipam ir iegūts, diez vai konkrēti šis S/N pilnībā atbilst TC ierakstītajiem datiem un prasībām. 99% CofA nav un nekad arī nebūs, bet lido ar Permit to Fly. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-09-29 13:02:02
|
|
|
| kā tur īsti iznāk ar tiem permit to fly - vai tad EASA akceptē FAA/Kanādas permit to fly? Vai arī viņi izņem katrā valstī atsevišķi kurā lido? |
|
|
|
|
| |
|
|
ulf
2016-09-29 13:51:03
|
|
|
| Tā kā lido Kanādas reģistrā, tad būtu vajadzīgs tikai Kanādas (TCCA) Permit to Fly. Tālāk ir jautājums, kādi līgumi noslēgti starp Kanādu un EASA. |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-09-29 14:19:03
|
|
|
| nu jautājums tad paliek, vai Kanādas Permit to fly ir atpazīts ICAO Airworthiness pierādījums - Britu CAA vai Īru IAA izniegts permit to fly ārpus UK/Īrijas nav derīgs, izņemot gadījumos, kad tiek izsniegts EASA permit to fly aparātiem, kas ir EASAs kontrolē bet ir "īslaicīgi" zaudējuši CofA.. vispār tajā birokrātijā var bišķītiņ sapīties un galvu pazaudēt. |
|
|
|
|
