|
|
|
|
| |
| Airbus Helicopters AS-350B-3 Ecureuil |
| 18288. bilde no 37895 bildēm |
|
|
Lielāka izmēra attēls ir pieejams tikai reģistrētiem lietotājiem.
|
|
|
| |
Autors:  Asis
Autora komentārs:
|
|
| |
|
| mm: |
85 mm |
| slēdzis: |
1/500 s |
| diafragma: |
f/10.0 |
| iso: |
100 |
|
|
| |
| Citi šī autora attēli: |
|
|
| |
| Citi šīs lidmašīnas attēli: |
|
|
| |
|
|
|
|
|
[Ieteikt dzēšanai] |
| |
| Komentārs: |
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-05-08 23:48:17
|
|
|
| Transportē vienu vikingu... :D Vēl tik ķivere, vairogs un zobens priekš pilnas laimes pietrūkst... :D |
|
|
|
|
| |
|
|
Asis
2016-05-09 01:20:54
|
|
|
| Kad lido ar pasažieriem, tad vienmēr "load master" lido līdz... |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-05-09 01:43:36
|
|
|
| Un priekš kam? Vai ta pasažieri ir tik sarežģīta krava, ka pats pilots nevar veikt loadmāstera funkcijas? |
|
|
|
|
| |
|
|
Asis
2016-05-09 02:59:28
|
|
|
| Drošības noteikumi tādi... |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-05-09 03:10:29
|
|
|
| Tie ir kaut kādi noteikumi Norvēģijā, konkrētajā kompānijā/nozarē vai arī kas globālāks? Tad interesanti, kāpēc tādi loadmāsteri nav novēroti iekš Minaco-Nice pasažieru reisiem? Un jautājums paliek aktuāls - vai pilots nevar iziet (ja maz vajag) tādus kursus, lai varētu darīt to darbu, lai nevajadzētu vadāt lieku svaru, aizņemt vienu vietu un svarīgākais - maksāt vienu papildus algu? |
|
|
|
|
| |
|
|
kobalts
2016-05-09 07:15:02
|
|
|
| Vkings vai load masters vienalga, -galvenais ka feedback ''V'' rāda! |
|
|
|
|
| |
|
|
Asis
2016-05-09 09:29:36*
|
|
|
Varu ielikt temp. bildes kuras redzot kļūs nedaudz saprotamāka "bilde". 100% neesmu pārliecināts, bet šodien varu pieiet pie pilotiem un noskaidrot. Manuprāt tas ir tāpēc, ka šajā gadījumā ( kad cilvēki lido kalnos) atslēgas vārd ir "nosēšanās kalnos". Nosēžoties parasti "load master" ir tas, kas palīdz pilotam redzēt kas darās tieši zem helikoptera, jo dažbrīd nosēšanās tiek veikta ļoti nevienkāršās vietās. Dažreiz helikopters paliek "karājoties", tikai daļēji pieskaroties zemei. Pieļauju, ka Tevis minētajos reisos helikopteri abos galos sēžās daudz maz aprīkotos laukumos.
P.S. Arī iepriekšējā bildē ir redzams, ka "load master" skatās uz izkāpušajiem cilvēkiem, tādējādi ļaujot pilotam koncentrēties tikai uz lidošanu.
Šeit bildes: http://www.aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_4432.JPG
http://www.aviofoto.lv/temp/faili/544/IMG_4434.JPG |
|
|
|
|
| |
|
|
shakii
2016-05-09 10:38:56
|
|
|
Kad Ņujorkā strādāju heli kompānijā kas nodarbojās ar pax pārvadāšanu tad nekādam loadmasteram nebija jālido līdzi. Pirms tam terminālī visu nosver, izrēķina weight&balance tādejādi piešķirot katram paxim savu vietu tas viss iet uz loadsheeta ko saņem pilots vai loadmasters, kas saliek visu(iekrauj) pa vietām - atkarībā no situācijas.
Loadmasters lidoja līdzi tikai, ja aizmigurē sēdēja 150kg amītis ar saviem 100kg bagāžas un tad lai helikopteru dabūtu līdzsvarā loadmasters lidoja līdzi sēžot blakus pilotam. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
shakii
2016-05-09 11:21:49*
|
|
|
Ar pax es biju domājis - pasažierus.
* Bet bildes foršas ! :) |
|
|
|
|
| |
|
|
Asis
2016-05-09 13:08:04
|
|
|
| Biju aizbraucis pie pilotiem. Tā arī ir kā domāju. Tīri iekšējie noteikumi - ja lido kalnos ar cilvēkiem, tātad tas nozīmē nosēšanos kalnos - pilnīgi nesagatavotā vietā, un otrs cilvēks ( tas var būt gan otrs pilots, gan load master) palīdz pilotam veikt nosēšanos, kā arī nepieciešamības gadījumā iekrauj/izkrauj kravu, vai izsēdina/iesēdina cilvēkus, vai pievieno/atvieno ārējo sakabi kravu celšanai. Tas tiek darīts tāpēc, lai nebūtu jāslāpē dzinējs, jo piloti sliktos/sarežģītos/ziemas apstākļos izvairās slāpēt dzinēju atrodoties kalnos. Pēc tam , ja gadās kāda kļūme un nav iespējams iedarbināt dzinēju var nākties veikt garu ceļu atpakaļ, un protams nav patīkami veikt helikoptera remontu kalnos. |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-05-09 17:40:08
|
|
|
| Skaidrs, thx par info! :) |
|
|
|
|
| |
|
Attēlus komentēt var tikai reģistrēti lietotāji.
|
| |
|
|
|
|
|
|
_50x50.jpg)
