|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-06-23 08:10:37
|
|
|
| Sāc ar multi-engine ratingu nodarboties? :) |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-06-23 13:58:52
|
|
|
| vēl ne, to drošvien tik nākamgad. Klubs iegādāja šādu aparātu, priekš kam es nezinu.. rij 150 litri avgas stundā, 9 vietas šis noteikti nav tas aparāts ar kuru mācīties.. doma klubam bija doties izbraucienos ar šādu. Kuram pilotam patiksies maksāt degvielas rēķinu šim veprim, lai pasēdētu tajā kā pasažierim es nezinu. Mums jau nav daudz tie ME/IR piloti, pārsvarā tikai instruktori, līdz ar to iznomāt īsti arī viņu neviens nevarēs.. |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-06-23 19:21:50
|
|
|
| Cik nāk avgas litrā? Plus mīnuss kā benzīns/dīzelis? |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-06-24 13:25:53
|
|
|
Mums viņš nāk pa 2.10 pagaidām, Eiropā cenas var būt no 1.80 līdz 3.50.. ar avgas ir sarežģīti, degvielai ir ierobežots derīguma termiņš, jo Avgasam nāk klāt svins. Tas savukārt veido tajā mikroorganismus, kā dēļ degviela paliek duļķaina un gumijaina. Rezultātā piegādātāji negrib smērēties ar viņu, konkurence maza un cenas atbilstoši tādas, lai reiz pa reizēm tas piegādātājs varētu atļauties vienkārši pāris tonnas nerealizētās degvielas norakstīt.
Es, kad ņemšos ar ME/IR (man 4 atpl ekši nolikti, 10 vēl priekšā pirms varu ķerties tam klāt), skatīšos, lai skolas flotē ir kaut kāds PA34 dīzelis vai DA42 Jet A1, jo degvielas cena vien var samazināt mācību cenu par kādu trešdaļu. Salīdzinājumam Jet A1 nāk par 85 centiem |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-06-24 17:50:40*
|
|
|
| vēl tikai tīri fakta pēc gribēju pieminēt, ka diezgan daudzi Britu salās bija konvertējuši/sertificējuši savus dzinējus uz Mogas (respektīvi parasto bendžu), bet tagad sakarā ar Eiropas Direktīvām aizvien vairāk bendzīnu lieltirgotāji atjauc ar etanolu. Protams, dabai tas ir labāk, CO2 izmeši ir slikta lieta utt, bet no aviācijas skatpunkta raugoties, etanols mīl ūdeni un ja katru dienu nelido, bākās/degvielas sistēmās sāk nosēsties kondensāts, kas vienā jaukā brīdī dzinēju var noslāpēt |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-06-24 19:26:12
|
|
|
| Njā, normālas cenas... :) Izklausās pēc padārga pasākuma... :) |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-06-25 01:01:06
|
|
|
| avgas jā, ja netaisies tēmēt uz CPL/ATPL, nekad nemaisies ar CofA aparātu... tirgus ir pilns ar visādiem cessnas dīzeļiem utt, visi lido ar "permit to fly", nav izmantojami komercnolūkos birokrātijas dēļ, bet aparāti reāli uzticamāki nekā avgas virzuļnieki |
|
|
|
|
| |
|
|
mārtiņš
2016-06-25 01:05:23
|
|
|
oi, kārtējo reizi pirksti skrien pa priekšu sajēgai.. "permit to fly" aparāti tīri labi der stundu būvēšanai, problēmas ir ar robežu šķēršošanu. Šī te atļauja ir tāds kā karstais kartupelis starp autoritātēm - tā nav EASAs darīšana, līdz ar to lokālās autoritātes pašas savā starpā nolemj, kurus atļaut un kurus nē.. Man nav ne jausmas, kas notiek Baltijas valstīs, bet tik daudz zinu, ka ar Īrijas "permit to fly" tu legāli nevari lidot ārpus Īrijas.. Reālā dzīve ir tāda, ka briti, franči un beļģi pagriezīs muguru.. Holandieši neprotestēs, ja tev būs S transponderis.. Poļi un Vācieši drāzīs kā maziņo.. tālāk ar A grupas bundžām neviens nav mēģinājis līst
ar mikrolaitiem ir daudz veiksmīgāks stāsts - dizains atļauj lietot bendžu, ir klubā biedri, kas Baltijas valstis izbraukuši, Somiju, uz leju Balkānos bijuši.. bet tur vajag iekšas. Diez gan tomēr mētā viņus un jūras šķērsot pagrūti bez normāliem instrumentiem.. es laikam būtu apvēmies savā Īru jūras šķērsojumā, ja man nebūtu AH, kurā aci iemest un maņas nomierināt |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2016-06-25 12:03:58
|
|
|
| Thx par info! :) |
|
|
|
|
_50x50.jpg)
