| Heh... lielākoties cilvēks kabīnē operē radio un koordinē visu darbošanos. Ir izņēmumi, esmu ievērojis, ka Arlandā TUG operatori runā pa radio. No tehniskās puses, tranporta kategorijas lidmašīnai - nav dzinēji -> nav hidraulikas -> nav bremzes. Roķenei parasti ir akumulators ārkārtas gadījumiem, bet pie standarta vilkšanas tas nebūtu jātērē. Tātad vajag hidrauliku sistēmā. Hidrauliku dabūs no elektriskā stby pumpja. Ja ir APU, tad tas jāslēdz klāt, ja APU nav, tad var no baterijām laist, bet tur jāvēro voltāža, principā 30 minūtes sēdēt uz baterijām būs gana, lai tās vairs nekad nepieceltos un uz daša šāda kļūda kompānijai maksās ap 60k, džetiem gan jau vairāk. Arvienvārdsakot, tam cilvēkam tur kabīnē atbildība gana liela un sistēmas ir jāzin. Tas pats APU pēc būtības ir dzinējs, ir jāzin kā rīkoties, kad tas aizdegās, kā koordinēt glābšanu utt. Par šo konkrēto operatoru runājot, gan jau towbāra nokrakšķēšana viņu pamodinās :) |
