|
|
|
|
| |
| Airbus A330-343 |
| 25634. bilde no 37895 bildēm |
|
|
Lielāka izmēra attēls ir pieejams tikai reģistrētiem lietotājiem.
|
|
|
| |
Autors:  Negus
Autora komentārs:
|
| |
Pirmais Smartlynx A330 Rīgā un lapā :)
Gaidīju pirms dažām dienām, bet atlidoja šodien :)
Kā planespotters.net saka šis pagaidām ir "Preighter", krēsli izņemti :)
LYX9722 FCO-RIX |
|
|
|
|
|
| |
|
| mm: |
135 mm |
| slēdzis: |
1/800 s |
| diafragma: |
f/8 |
| iso: |
200 |
|
|
| |
| Citi šī autora attēli: |
|
|
| |
| Citi šīs lidmašīnas attēli: |
|
|
| |
|
|
|
|
|
[Ieteikt dzēšanai] |
| |
| Komentārs: |
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2021-11-01 08:37:23
|
|
|
Labs termins... :)))
Bet interesanti - kā nez tādā kravu nostiprina? Vai arī viņu piestūķē tik pilnu, ka nekas pārbīdīties nevar? |
|
|
|
|
| |
|
|
Rikis
2021-11-02 17:57:44*
|
|
|
Tiek piesieti tīkli pie krēslu sliedēm, kuros tiek saliktas kastes. Vizuāli izskatās tā https://www.journal-aviation.com/actualites/images/JAV20200618172843.jpg
Bet lai varētu preighter configurācijā lidot nepietiek tikai ar krēslu izņemšanu, tāpat vajag uzstādīt papildu dūmu detektorus un ugunsdzēsības sistēmas. Tāpat ir arī daudz ierobežojumi, ko nedrīkst pārvadāt pasažieru kabīnē šajā konfigurācijā.
Interesanti kāds smartlynxam ir plāns ar šiem A330 nākotnē, jo preighteriem pagaidām ir atļauts lidot līdz 2022. gada jūlijam vai kāmēr konkrētais borts nav sasniedzis 2000 stundas šādi lidojot. Pārtaisīs par īsto freighteri, vai atstās par pasažieru? |
|
|
|
|
| |
|
|
Jorsh
Administrators
2021-11-02 18:52:08
|
|
|
Oho, neticami mazs "resurss", ja tā var teikt. Ņemot vērā, ka 9H-SMD pēdējā mēnesī ir nolidojis ~122 stundas, pusotram gadam pat nesanāks.
Interesanti, ar ko saistītas 2000 stundas. Wikipēdija saka šādi: In 2021, European regulators set a limit on total flight hours for preighters out of concern that carriers might underestimate possible increased fire risks. |
|
|
|
|
| |
|
|
Rikis
2021-11-02 19:07:21
|
|
|
Es domāju ka tās ir domātas, lai kompānijas nesāk šos izmantot kā freighterus ietaupot uz pilno pārtaisīšanu. Tas ir dēļ jau minētā ugunsgrēka riska, jo īstajam freighterim cargo holdā tiek izmantoti uguns noturīgi materiāli, ir uguns atklāšanas un dzēšanas sistēmas, kā arī iespēja noslēgt ventilāciju un iespēja depressurizot kabīni, lai slāpētu liesmas.
Kāmēr pasažieru kabīnes ir taisītas ar domu, ka ugunsgrēkus varēs jau laicīgi pamanīt kāds pasažieris vai apkalpe, un to varēs ātri un viegli to nodzēst. Preighteriem ir prasība pēc papildus detektoriem kabīnē, bet ugunsdzēsības "sistēma" var būt tikai papildus parastie ugundzēšamie aparāti.
Vienvārdsakot EASA nevēlas lai šādi netiktu pārvadāts nekas vairāk kā maskas, cimdi un citas tamlīdzīgas, šobrīd aktuālas lietas. |
|
|
|
|
|
| |
|
Attēlus komentēt var tikai reģistrēti lietotāji.
|
| |
|
|
|
|
|
|
